ЖЕСТКАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА Советский патент 1932 года по МПК B61G1/02 

Изобретение относится к жестким автоматическим сцепкам с пустотелой головкой, снабженной поворотным около горизонтальной оси запорным органом. В предлагаемой сцепке цилиндрическая рабочая поверхность его снабжена выступами, западающими при сцеплении выгонов в выемки сцепляемых головок, и выступом со скошенной торцевой поверхностью, взаимодействующей с такой же поверхностью головки соседнего вагона в целях поворота запорного органа.

На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает вид головки сбоку; фиг. 2 и 4 - вид головки спереди в нескольких формах выполнения; фиг. 3 и 6 осевой разрез сцепок и фиг. 5 - разрез по CD на фиг. 4.

Сцепка состоит из пустотелой головки 1, составляющей одно целое с хвостовиком 2, при помощи которого сцепка удерживается на вагоне. Головка 1 имеет выступы 8 (фиг. 3) или волнистую внутреннюю поверхность (фиг. 6). В центре внутренней части головки 1 имеется сквозное отверстие 10 для цилиндрической пустотелой оси 11 (фиг. 3 и 6), на которой свободно удерживается запорный орган 3 (фиг. 1, 2, 3), имеющий вилкообразную головку с двумя или более выступами, входящими в выемки сцепляемых головок. Кроме того, запорный орган 3 снабжен выступом 4 (фиг. 1, 2, 4 и 5) со скошенною торцевою поверхностью. С наружной стороны головка 1 снабжена выступающими направляющими щитками.

Внутри головки с задней стороны запорной детали 3 помещен вилкообразный стержень 12 (фиг. 2) известного вспомогательного приспособления для расцепления сцепок, установленного на вагоне или паровозе, или же горизонтальный стержень 14 (фиг. 4 и 5) с двумя пальцами, которые при поворачивании рычага 15 поднимают запорные органы 3 как своей, так и соседней сцепок.

При сближении вагонов, оборудованных предлагаемыми сцепками, последние центрируются выступающими щитками 5, затем при надавливании выступов 8 на наклонные плоскости выступов 4, запорных деталей 3, последние поворачиваются на своих осях 11, поднимаются в положение 3¹ и после полного соприкосновения торцевых поверхностей 9 головок под действием собственного веса или особой пружины опускаются и охватывают выступы 8 своими вилкообразными головками (фиг. 3), чем и осуществляется сцепка вагонов.

Для расцепления вагонов запорные органы 3 обоих вагонов поднимаются стержнем 12 (фиг. 1, 2) или 14 (фиг. 4, 5) и удерживаются в таком положении до тех пор, пока вагоны не разойдутся.

Совпадающие в момент сцепления двух сцепок отверстия 6, 7 (фиг. 2, 3) имеют целью автоматическое сцепление тормозных рукавов, электропроводов и т.п.

1. Жесткая автоматическая сцепка с пустотелой головкой, снабженной поворотным около горизонтальной оси запорным органом, отличающаяся тем, что цилиндрическая рабочая поверхность запорного органа 3 снабжена двумя или более выступами, западающими при сцеплении вагонов в выемки сцепляемых головок.

2. Форма выполнения сцепки по п. 1, отличающаяся тем, что запорный орган 3 снабжен выступающим вперед выступом 4 со скошенной торцевой поверхностью, взаимодействующей с такой же поверхностью головки соседнего вагона в целях поворота запорного органа.