Автоматический вагонный замедлитель Советский патент 1938 года по МПК B61K7/12 B61L5/06 

Известны вагонные замедлители с электрическим приводом тормозных шин, сила торможения которых зависит от скорости проходящего вагона.

В предлагаемом замедлителе тормозная шина нормально занимает тормозящее положение, а управляющий ими электродвигатель включен через контакты, из коих один расположен в некотором расстоянии перед замедлителем и, нормально будучи разомкнутым, замыкается под действием проходящего вагона, а второй, расположенный у самого замедлителя, нормально замкнут и размыкается при вступлении вагон-а на замедлитель.

На чертеже фиг. 1 изображает поперечный разрез замедлителя и фиг. 2-схему электрического соединения отдельных частей устройства.

Тормознь,1е щины замедлителя образованы тормозными колодками /, укрепленными на балках 2, имеющих вид коробок, которые охватывают внутренние коробки 3 между балкамикоробками 2 и коробками 3 расположены пружины 4. Тормозные шины могут быть одновременно приближаемы к рельсу и удаляемы от него при помощи вращения двух (подлине

замедлителя) валов 5 с правою и левою нарезками б и 7, на которые насажены квадратные гайки с боковыми выступами, входящими в прорезы лапок 8, прикрепленных к треугольникам 9, которь е в свою очередь прикреплены к коробкам 3. Для вращения каждого вала 5 предназначен электродвигатель М, связанный с валом через посредство червячной передачи Ю. В определенном расстоянии перед замедлителем расположена педаль РП (фиг. 2), электрически связанная с электродвигателем М.

Нормально замедлитель находится в положении на изготове, т. е. тормозные шины заторможены полностью (левая сторона фиг. 1). Когда отцепивш.ийся на вершине горкм вагон, катясь под уклон, доход1- г до места расположения педали и наружная часть бзндажа нажимает -ш педаль, последняя замыкает провода 15 с /2, /б с // и /. с J4. Находяшийся под педалью электромагнит З/Ио удерживает якорь педали в этом положении до тех пор, пока вагон не взойдет на замедлитель и через посредство реле Р не прервет тока в обмотке электромагнита ЭМ.

Педальный электромагнит ЭМ-, отрегулирован таким образом, чтобы самостоятельно он не мог осилить упругости педали, но, когда педаль нажата извне, мог удерживать ее в нажатом положении. При указанном положении педали цепь электромагнита замкнута и привод работает на расторможение тормозных шин.

Электрический ток от источника питания ИП идет по следующему пути: начало //, второй обмотки, конец Кч, той же обмотки, провод, щит ЩУ управления, провод /б, контакты педали Я/7, провод //, щетка Л/.,, щетка ZZ/J, провод 12, контакты педали, провод 75, щит ЩУ, конец KI первой обмотки, ее начало Н, автостоп АС, провода 13 и 14, источник питания ИП. Как только привод сделает один оборот, ток пойдет более кратким путем, а именно из автостопа АС через провод 19 в реле Р. Назначение автостопа АС состоит в ограничении количества оборотов привода, причем принято условно, что автостоп выключает привод после 10 оборотов вращения в ту или другую сторону.

При работе электродвигателя М (фиг. 1) через посредство червяка 10, валов .5, винтовых нарезок б и 7 и гаек 8 происходит раздвижение тормозных колодок /, причем расстояние между колодками и рельсом в момент входа вагона на замедлитель (правая часть фиг. 1) зависит от того времени, которое вагон потратил на проход от педали Р/7 до замедлителя, т. е. от скорости движения вагона: чем скорость больше, тем это время меньше, тем меньше раздвинулись колодки и тем сильнее, торможение; чем скорость меньше, тем торможение слабее.

При входе вагона на замедлитель его скаты замыкают питаемую батареей Б постоянного тока (8 - 12 V) электри.ческую цепь реле Р. При этом якорь реле притягивается электромагнитом ЭМ и лишает тока провод 19; вместе с тем прерывается ток в цепи электромагнита ЗЖ и педаль Р/7 в силу своей упругости возвращается в свое верхнее начальное положение, т. е. в положение

наготове; одновременно с этим она переключает двигатель М на обратный ход и размыкает провода 13 и 14. Пока вагон находится на замедлителе, электрический привод не работает, так как общая цепь питания разомкнута, и замедлитель остается в том положении, в котором он находился при вступлении на него вагона.

При сходе вагона с замедлителя размыкается электрическая цепь реле Р и прекращается ток в обмотке электромагнита ЭМ-. Якорь электромагнита ЭM- возвращается в начальное положение и сообщает провода 19 и 14. При этом положении электродвигатель начинает работать на заторможение замедлителя, т. е. на приведение его в положение наготове. После определенного количества оборотов диск автостопа АС поворачивается изолированной своей частью к проводу 19 и лишает его тока, вследствие чего цепь мотора размыкается. После этого замедлитель готов для принятия следующего вагона.

Для приведения замедлителя в положение управляемого со щита управления не требуются ни конструктивные изменения, ни изменения схемы; нужно только на щите управления ЩУ передвинуть рычаг влево, т. е. поставить его в нейтральное положение относительно контактов проводов 15 и 16. Тогда замедлитель будет давать полное тормозное сопротивление независимо от скорости движения вагона.

Если нужно- пропустить отцеп не заторможенным, рычаг переводят на вторые контакты, т. е. дается электрическое питание приводу непосредственно помимо педали. В э-том случае привод будет работать на расторможение шин и приведет замедлитель .в расторможенное положение, так что вагоны будут проходить не заторможенными независимо от их скорости.

Для возможности контролировать работу замедлителя, т. е. знать его положение и установить требуемое тормозное сопротивление, на щите управления перед оператором устанавливают светосигнальный и цифровой показатель, устроенный по принципу ползунковых контактных реостатов.

Предмет изобретения.

Автоматический вагонный замедлитель с электрическим приводом тормозных шин, сила торможения которых зависит от скорости проходящего

вагона, отличающийся тем, что указанные шины нормально занимают тормозящее положение, а управляющий ими электродвигатель включен через контакты, из коих один, расположенный на определенном расстоянии перед замедлителем, нормально разомкнут и замыкается под действием проходящего вагона, а второй нормально замкнут и размыкается при вступлении вагона на замедлитель.

со со

LO

,О1

S а «

с« Он

CQ г-1 О нР Ч х н о ч:

S рэ i

и о ft о

н и се

эд