Центрифуга для очистки масла в двигателе внутреннего сгорания Советский патент 1976 года по МПК B04B1/06 

Загрязненное смазочное масло подается насосом по каналу корпуса 1 центрифуги в кольцевую полость 6. Далее через радиальные отверстия 14 в полой оси, отверстия 15 в колонке ротора, отверстия 16 в цилиндрической вставке и обратный клапан И масло поступает в верхнюю камеру 9 ротора. Обратный клапан открывается при достижении давления 0,1 кг/cм и масло поступает из камеры 9 ротора через отверстия 17 и 18 соответственно в колонке и оси ротора по каналу магистральной трубки 3 в магистраль системы смазки двигателя.

После достижения давления 0,1 кг/см и заполнения маслом в верхней камере 9 происходит дальнейшее повышение давления. Вследствие этого открывается запорный клапан 13 и масло из камеры 9 ротора через отверстия 12 поступает в сопла привода, подвергаясь инерционной очистке. При истечении масла из сопл ротор начинает враш,аться, а клапаны 11 и 13 находятся в открытом состоянии под действием давления масла и центробежной силы.

Под действием центробежной силы частицы загрязнений откладываются на стенках колпака ротора, а очиш,енное масло поступает в магистраль системы смазки. При остановке двигателя давление в камере 9 ротора падает, клапаны 11 и 13 закрываются под действием силы упругости манжеты и силы тяжести масла. В этом положении клапаны предотвращают слив масла из ротора через сопла привода, зазоры нижнего подшипника и подводящие каналы колонки и оси ротора.

В предлагаемой центрифуге в двигателях типа ЗИЛ-130 и ЯМЗ-236 сокращается время задержки поступления масла к парам трения до 2,5 раз. Это в свою очередь повышает надежность двигателя и увеличивает его ресурс до капитального ремонта примерно на 10- 20%;

Формула изобретения

1.Центрифуга для очистки масла в двигателе внутреннего сгорания, включающая ротор с соплами и каналами для подвода и отвода масла, колонку, цилиндрическую вставку с радиальной перегородкой, разделяющей полость ротора на вертикальные камеры, о тличающаяся тем, что, с целью увеличения ресурса долговечности двигателя, верхняя камера связана с каналом для подачи масла через обратный клапан, а нижняя сообщена с верхней через запорный клапан.

2.Центрифуга по п. 1, от л и ч а ю щ а я с я тем, что обратный клапан представляет собой

упругую манжету тарельчатой формы и взаимодействует с радиальной перегородкой.

3.Центрифуга по п. 1, отличающаяся тем, что запорный клапан представляет собой армированную манжету.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1. Авт. св. № 205434, кл. В 04В 3/00, 1967.

Ю

17