Центрифуга для очистки масла Советский патент 1983 года по МПК B04B1/02 

Изобретений относится к центрифугам для очистки масла, например, в двигателях внутреннего сгорания. Наиболее близкой предлагаемой по технической сущности является центрифуга для очистки масла, преимущественно в двигателях внутреннего сгорания, включающая корпус, ротор, смонтированный на полой оси с окном для подвода в него масла, и установленную на оси втулку с радиальньм отверстием, смещенньм относительно окна в оси с образование канала для выхода масла из полости оси Недостатке этой центрифуги янляется низкая степень очистки масла при прохождении его через ротор вследствие недостаточной частоты врс1щения ротора, что обусловлено высокими гидравлическими потерями энергии потока масла в приводе рото ра, вызванньали неоптш альным выполнением профиля канала и упомянутой оси. Цель изобретения - повышение сте пени очистки масла за счет увеличения частоты вращения ротора. Поставленная цель достигается те что в центрифуге для очистки масла, преимущественно в двигателях внутреннего сгорания, включакяцей корпус ротор, смонтированный на полой оси с окном для подвода в него масла, и установленную на указанной оси втулку с радиальньм отверстием, сме щенным относительно окна в оси с образованием канала для выхода масла из полодти оси,| наружная поверхность осй расположенная у окна по его высоте, выполнена профилированной и в поперечном сечении пре ставляет собой кривую,-описанную радиусом, равным 0,35-0,45 наружног диаметра оси и проведенным из центр расположенного с эксцентриситетом относительно центра,оси, равньвл 0,1 О,2 наружного диаметра оси, при это угол смещения между окном в оси и радиальным отверстием втулки состав ляет 30-40. На фиг.1 схематично изображена предлагаемая центрифуга, продольный разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1. Центрифуга включает корпус 1.с к налами 2 и 3 соответственно для под вода и отвода масла и колпак 4. Вну ри колпака 4 установлен на полой ос 5 ротор. Ротор состоит из колонки 6 с днищем 7 и крышки 8, внутри которой имеется камера 9 для очистки ма ла, во йнутренней полости оси 5 укреплена отйодяадая трубка 10. Между ,трубкой 10 и осью 5 имеется кольцевой канал 11 для подвода масла в ка меру 9. Ось 5 имеет окно 12 для под вода масла,в ротор, а ее наружная поверхность, расположенная у окна по его высоте выполнена профилированной и в поперечном сечении представляет собой кривую, описанную радиусом R, равньм О,35-С,45 наружного диаметра D оси и г;роведенньдм из центра, расположеннс1го с эксцентриситетом CW относительно центра оси, равным 0,1-0,2 наружного диаметра оси. На оси 5 установлена втулка 13 с радиальнют отверстием 14, причем втулка расположена так,, что стенка 15 ее радиального отверстия 14 смещена относительно кромки 16 профилированной стенки оси на угол /. 30-40 с образованием сопла 17 для . выхода неочищенного масла в ротор. Для вывода очищенного масла из камеры 9 в колонке 6 ротора и оси 5 имеются соответственно отверстия 18 и 19. Центрифуга работает следукядим образом. Загрязненное масло под давлением поступает в кольцевой канал 11. между осью, 5 и трубкой 10. Далее, проходя через сопло 17, поток масла вы- ходит в тангенциальном направлении и ударяет по внутренней стенке днища 7 ротора, сообщая ему вращательное движение, а затем поступает в камеру 9 ротора. При прохождении масла через ротор частицы загрязнений под действием центробежной силь: отбрасьтаются к стенкам крышки 8, а очмценное масло через отверстия 18 и 19 соответственно в колонке 6 и оси 5 и далее по внутренней полости оси 5 направляется через отводящую трубку 10 в магистраль двигателя. Меняя величину угла об поворотом экранирующей втулки 13, можно увеличивать или уменьшать проходное сечение сопла 17, регулируя тем самым расход масла через центрифугу Эффективность очистки масла в центрифуге находится в прямой зависимости от CKOpoc-ти вращения ротора, а энергетические затраты на его привод и, следовательно, уровень совершенства конструкции предлагаемого.очистительного агрегата - от степени доводки проточной части гидравлического привода ротора и, в первую очередь, сопла 17, в котором скорость движения жидкости имеет, наибольшую величину в сравнении со скоростями в остальных каналах центрифуги. Очевидно, что при выполнении сопла 17 с оптимальными геометрическими параметрами, эффективность от применения центрифуги на двигателе наибольшая. Установлено, что предлагаемая центрифуга обеспечивает в сравнении с прототипом повышение скорости вращения ротора на 15-20% и, следовательно, повьашение степени очистки

йасла, уменьшение габаритов, а также снижение металлоемкости, в основ-, Ном веса алкминиевых деталей - на i кг (сравнение дано для центрифуг с. полезным объемом ротора 1000lioo см типоразмера 1055678).

Улучшение очистки масла с пособ ствует снижению износа деталей двигателя и увеличению ресурса между обслуживаниями других очистительных at-peraxoB, например полнопоточного масляного фильтра, а также срока службы моторного масла.

ЦЕНТРИФУГА ДЛЯ ОЧИСТКИ МАСЛА, преимущественно в двигателях внутреннего сгорания, включающая корпус, ротор, смонтированный на полой оси с окном для подвода в него масла, и установленную на указанной оси втулку с (йалышм отверстием, смещенным ртирсительно . окна в оси с обраэоаа1)1юм канала дпя выхода масла яэ полости оси, от л и ч а ю &S а я с я t&t, что, с целью повышеяня стеиеня о гястки масла за счет увеличепня Частоты вращения ротора г наружная npiftejpXRQCiTb оси, располож«гйная у diiciia по его высоте , вьвтолйена пррфш«1ф 41ИШ11 я в поперечном сечевим йредста9ля«т собой кривуто, бпмсайиуп piijttoyuOM, равная 0,35-0,45 маружяРго Дйаметf a оси и вровёдевным из цеитра, рас положенного с эксцентЕ исатетом относ ительнр центра окгМг ш НЁМ 0,10,2 наружного дна1«еТ1 аГ pieiir этом угол смещения пёяюу Ькнои в оси и рещиальнь отвёрств й втулки составляет 30-40. .