Устройство для уравновешивания шахтных опрокидных скипов клетей Советский патент 1939 года по МПК B66B17/04 B66B17/08 

При применении опрокидных скипов и клетей кузов скипа или клети в конце подъема заходит своим роликом в направляющие и, при опрокидывании, передает часть своего веса на разгрузочные кривые. При опрокидывании натяжение каната уменьшается на некоторую величину веса скипа. Это обстоятельство, уменьшая натяжение одной ветви каната, создает неуравновешенность в конце подъема, когда систему нужно тормозить; при опрокидных скипах кузов скипа, опрокидываясь, создает еще и статическую неуравновешенность.

В начале спуска натяжение опускающейся ветви быстро возрастает в связи с возвращением кузова порожнего скипа в нормальное положение. Это обстоятельство требует от машины повышенного момента вращения при пуске. Изменение натяжения каната при опрокидывании скипа значительно усложняет режим управления подъемной машиной. Те же обстоятельства приводят, в конечном счете, к некоторому увеличению мощности и снижению коэфициента полезного действия установки.

Предлагаемое настоящим изобретением устройство лишено вышеперечисленных недостатков благодаря тому, что опускающийся вниз скип, в момент опрокидывания подымающегося скипа, наталкивается на пружинные буфера специального поплавка, плавающего в зумпфе, и теряет в своем весе столько, сколько передает верхний скип на разгрузочные кривые. Вследствие этого уменьшается натяжение опущенного в шахту каната.

На чертеже изображено предлагаемое устройство.

При движении ролика кузова по разгрузочным кривым от входа ролика в кривые до горизонтального положения кузова рама скипа и канат проходят по проводникам расстояние от 4 до 6 м, что составляет 2Д от общего пути разгрузки, равного 6- 10 ж, по нормам (2/3.пути-это часть участка, на котором кузов передает свой вес направляющим кривым; достигнув горизонтального положения.

скип продолжает опрокидываться, уже не передавая своего веса направляющим кривым).

При входе ролика кузова верхнего скипа в направляющие кривые рама нижнего скипа / наталкивается на пружинные буфера 2 поплавка 5, плавающего в зумпфе. Поплавок представляет собой металлическим бак, могущий передвигаться по тем же направляющим проводникам, что и рама скипа, только ниже нижних кулаков 4. Уровень воды в зумпфе, все время пополняющийся из ствола, -поддерживается автоматически насосом, откачивающим воду в главный слив. Когда верхний скип, проходя расстояние разгрузки, опрокидывается, часть его мертвого веса передается направляющим кривым, а нижний скип, проходя то же самое расстояние, погружает поплавок 5 в воду и теряет в своем весе столько, сколько веса передает верхний скип на разгрузочные кривые.

При достижении кузовом верхнего скипа горизонтального положения поплавок 3 погружен в воду полностью и, продолжая двигаться вниз, уже не вытесняет воду. Система все

время остается статически уравновешенной. Так как в каждом стволе щахты имеются зумпф с водой, насос и продолжение направляющих проводников, то предлагаемое устройство требует только установки поплавков. Зумпф защит полком 5; между рамой скипа / и поплавком 5 имеется рама 6, проходящая через полок 5 и прикрепленная к поплавку 5. При чистке зумпфа поплавок 3 садится на кулаки, не указанные на чертеже и укрепленные на нижнем конце направляющих 7 в 3-5 м от дна зумпфа.

Предмет изобоетения.

Устройство для уравновещивания щахтных опрокидных скипов и клетей, отличающееся тем, что, с целью уменьшения натяжения опущенного в щахту каната в момент опрокидывания клети или скипа, применены снабженные буферами 2 поплавки 3, служащие, при их перемещении по направляющим 7, для погружения в зумпф щахты весом опускающейся клети.