Сдвоенный двигатель внутреннего сгорания для тепловозов Советский патент 1924 года по МПК F02B75/20 F01B7/14 

По мнению автора, разместить в механизмах, стесненных в своих размерах габаритом, как, например, тепловозах и, вообще, в ограниченное по своему обему помещение двигатель большой мощности, при обычном устройстве последнего, затруднительно и возможно лишь до некоторого продела мощности.

Предлагаемый двигатель имеет целью расширение этого предела путем наибольшей экономии в месте, занимаемом сдвоенным двигателем.

На фиг. 1 изображен вертикальный продольный разрез двигателя, на фиг. 2-вид сверху.

Два обычно устанавливаемых отдельно двигателя соединены вместе таким образом, что коленчатые валы Л и Ла их сдвинуты настолько, насколько это позволяет свободное

прохождение рядом стоящих шатунов 5i и В.2, и установлены на общей фундаментной раме (станине) Р, на которой закреплен общий картер К. Цилиндры DI-D.2 привернуты к картеру К, каждый отдельно или попарно. Каждая половина соединенного таким образом двигателя в смысле своей работы остается самостоятельным двигателем, с отдельными для каждого распределительными органами.

Предмет патента.

Сдвоенный двигатель внутреннего сгорания для тепловозов, характеризующийся сближением параллельных коленчатых валов А и Ло двигателей, насколько допускает свободное прохождение рядом стоящих шатунов BI и 5.2 при общей станине Р и картере К.