Привод валков прокатного стана Советский патент 1977 года по МПК B21B35/00 

1

Изобретение относится к области обработг ки металлов давлением, в частности к конструкции .H-pHiBOfla валков прокатных станов.

Известен лрнвод шалков прокатного стана, состоящий из двигателя и зубчатых редукторов, ра-сположенных 1на противополож.ных стороиах рабочей клети по отношению к оси прокатки, /причем редукторы, имеющие выходные валы, предпочтительно полые, связанные сое,дииительными муфтами с рабочими вал-ками, шарнирно подвешены к рабочей клет1и и она1бжены /механизмами фимсировавия в рабочем положении. Однако известный привод хара ктеризуется недоататочньгм удобством обслуживаиия дрИ перевалке.

Предлагаемый привад валков про-катноро стаиа отличается тем, что для удобства обслуж1И1ван1ия оси шарнирного подвеса редукторов расположены перпендикулярно к плоскости пракатки.

На фиг. 1 показан прокатный ста-н; «а фиг. 2 - фронтальный вид по стрелке А .на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б .на фИг. 2; на фиг. 4 - разрез .по В-В на фиг. 1 (по зубчатому (редуктору); на фиг. 5 - разрез по Г-Г на фиг. 1 (;по стойке рабочей клети стана).

Прокатный стан включает рабочую клеть 1 с шарнирно подвешевныМИ ;па .ней зубчатыми .редукторам-и 2 -и 3, расположе/нными на .противоположиых сторонах рабочей клети 1 по отношению к оси прокатки, причем осями подвеса редукторов 2 и 3 являются пальцы 4, которые устаиовлены перпендикулярно к

плоскости нрокатки. Редуктора 2 и 3 связаны с электродвигателем 5 главного привода через зубчатые передачи 6, размеш,внные в плоскостях, (Выполненных в /прил-ивах станины .рабочей клет1и 1. TaKfHM образом, электродвигатель 5 через втулочно-пальцевые муфты 7,

зубчатые передачи 6 и шлицевьГе муфты 8

овязан с валами 9 первой ступени редукторов.

Валы 10 выходной ступени редукторов 2 и

3 1выполнепы пустотелыми. Через отверстия в

валах лроходят соединительпые муфты II, снабженные универсальными шарнирами 12. Муфты 11 связывают через универсальные шарниры зубчатые редуктора 2 и 3 с рабочими валками 13 и 14, установленными в подушках 15 и 16. Разме1ры отверстий валов 10 превышают мак сИМальный поперечный размер соответствующего рабочего валка 13 или 14 в сборе с подушкой 15 или 16. В рабочем положении редуктора 2 и 3 фиксируются болтам и относительно рабочей клети.

На рабочей клети 1 размешены также подушки 17 опорных валков 18, причем подушки верхнего опорного валка связаны с нажимиыми винтами 19 механизма .регулирования 20 раствора рабочих валков.

Главный привод валков прокатного стаиа работает следующим образом.

Через втулочно-пальцевые муфты 7, зубчатые передачи 6 и шл«цевые муфты 8 крутящий момент от электродвигателя 5 передается на валы 9 первой ступени редукторов 2 и 3. Валы 10 ..последней выходной ступени этих редукторов связаны соединительньШИ муфтами 11, снабженными уНИ1ве1рсалвными шарнирами 12, с рабочими валками 13 и 14.

перевалке рабочих валкоВ редуктора 2 и 3 откидываются ОБНОСительио шарйирных осей, вылолиенных в виде пальцев 4 (откинутое- положение редукторов (показано штрнхпунктиром .на фиг. 1 и 3). При этом шлицевые муфты 8 отсоединяются от валов 9, а универсальные шарниры 12 - от торцав рабочих .-валов 13 и 14, т. е. соединительные муфты 11, находясь внутри .пустотелых валов 10, поворачиваются вместе с редукторам,и 2 и 3. После этого ноявляется возможность легкого доступа к торцам рабочих валкав.

Ф о р iM у л а Изобретения

Пр1нво.д валков npOKaTiHoro стана, состоящий из двигателя /и зубчатых -редукторов,

расположенных на противаположных -сторонах рабочей кЛет1и по отношению к оси .прокатки, 1дричам редукторы, имеющие выходные валы, предпочтительно .полые, связанные соединительными .муфтами с ра-бочимм валка1ми,

шарнир.но .подвешены к рабочей клети и -снабжены механизмами фиксирования в рабочем положении, отличающийся тем, что, с целью удобства обслуживания, л-ри перевалке оси щарни)р.-ного подвеса редукторов раоположены перп-енди куля|р1но к плоскости прокатки.

20

/ I--- -

,.

(.2

t/a.3

ВидБ

9as.5