Кран машиниста типа Вестингауза Советский патент 1939 года по МПК B61H13/02 B60T13/38 B60T15/48 

В кранах машиниста типа Вестингауза известно применение приспособления для питания магистрали в процессе торможения, расположенного «в отдельном корпусе, присоединяемом к крану и включающем в себе диафрагму, находящуюся с одной стороны под давлением воздуха магистрали, а с другой - градацион.ного резервуара и снабженную клапаном для соединения в соответственные моменты главного резервуара с магистралью. Предложение имеет целью получение в кране машиниста типа Вестингауза, кроме того, стуленчатого отпуска тормозов, для чего в том же корпусе применена вторая диафрагма, находящаяся с одной стороны под давлением пружины, а с другой давления воздуха градационного резервуара и снабженная клапаном для соединения главного резервуара с градационным резервуа,ром при постановке ручки крана машиниста в поездное положение.

На прилагаемом чертеже фиг. 1 .изображает схематически кран машиниста типа Вестингауза и присоединенный к нему предлагаемый прибор, фиг. 2-лицо золотника с устраиваемой на нем дополнительной выемкой.

Прибор состоит из следующих частей: камеры /, соединяемой каналом 11 с отверстием е; камеры 2, соединяющейся каналом 19 с камерой 3, находящейся в сообщении с градационным резервуаром 27 и разобщающейся от него клапаном 17; камеры 8 с пружиной 15, рассчитанной на давление 5,2 атм. и упирающейся с одной стороны на натяжной винт /3, а с другой -на диафрагму 12 с клапаном; камеры 6, соединяющейся с главным резервуаром через камеру 5, выточку 20 и камеру 7; камеры 4, соединяющейся с магистралью каналами Р и а; диафрагмы 21 с клапаном 26, служащим для подачи воздуха из главного ре.зервуара в магистраль; поршня 10 с золотником 14, служащим для подачи воздуха из главного резервуара по выточке 20 в камеры 5, 6 и далее через клапан 26 в магистраль при незначительных в последней утечках, и для подачи воздуха из главного резервуара непосредственно в магистраль по каналам 22, 9, а - при больших утечках в ней; клапана 17 с золотником 18, служащим для разъединения камеры 3 от градационного резервуара 27 и выпуска воздуха из

камеры 3 в атмосферу при работе с непрямодействующими тормозами, или для сообщения камеры 5 с градационным резервуаром с перекрытием золотником атмосферного отверстия при работе с прямодействующими тормозами; камеры 16, сообщающейся или с сжатым воздухом или с атмосферой по трубопроводу 23 и через дополнительное отверстие 24, устраиваемое в кране машиниста; отверстия 29 и канала 28, дополнительно устраиваемых в кране; выемки 5(9, дополнительно устраиваемой в золотнике крана; переключительного крана 25 для перевода крана машиниста на работу как с прямодействующими тормозами, так и с непрямодействующими.

Работа прибора заключается в следующем. При установке ручки крана мащиниста в первое положение отпуска (зарядка) воздух из главного резервуара поступает в прибор по двум путям: 1) по каналам а, 9 ъ камеру -# и 2) по каналу 6 в камеру К над уравнительным порщнем и одновременно через щтуцер Л по трубопроводу 25 в градационный резервуар 27 и в камеры 3, 2, 1.

В приборе в камерах 1, 2, 3 v 4, таким образом, устанавливается магистральное давление 5,2 атм, соответствующее нагрузке пружины 15. При установке ручки крана машиниста в поездное положение происходит соединение главного резервуара через каналы е, 11 с камерой /, в которой устанавливается давление в 5,2 атм. При незначительной утечке воздуха из магистрали давление в камере 4 падает, вследствие чего клапан 26 диафрагмой 21 будет отжат от своего седла, и воздух из главного резервуара через камеру 7, выточку 20, камеры 5, 6 будет поступать в камеру 4 и далее через канал 9 в магистраль, пополняя в ней утечки. При более же интенсивной утечке воздуха из магистрали поршень 10 быстро отбрасывается в правое крайнее положение, сообщая главный резервуар с магистралью помимо камер 5 и 6 через каналы 22 и 9. При установке ручки крана машиниста в положение торможения будет происходить разрядка камеры К над уравнительным поршнем через отверстие в, выемку м и отверстие д в атмосферу. Одновременно будет происходить разрядка градационного резервуара 27 и камер 3, 2 и /, давление в которых при лерестановке ручки крана в положение перекрыщи будет соответствовать произведенной ступени торможения. Пополнение утечек в магистрали при продолжительном торможении будет происходить тем же порядком, как указано выше.

Для получения отпуска ручка крана машиниста должна из положения перекрыщи устанавливаться во второе (поездное), при котором происходит повышение давления воздуха в камерах 5, 2 и 7. Под действием разности давления в камерах 3 и 4 диафрагмой 21 клапан 26 будет отжат от своего седла, и воздух из главного резервуара будет поступать через камеру 7, выточку 20, камеры 5 и 6 VI далее по каналу 9 в магистраль. Подача воздуха из главного резервуара прекращается после уравнивания давлений в камерах 3 а 4.

Ступенчатый отпуск достигается последовательной перестановкой ручки крана машиниста из положения перекрыши в поездное и обратно.

При переводе ручки крана машиниста в положение экстренного торможения воздух из магистрали будет уходить в атмосферу через канал а и отверстие д. Воздух же из камеры К, градационного резервуара 27 и из камер 3, 2, 1 будет уходить в атмосферу через отверстие в, выемку м и отверстие д. Клапан 25 будет прижат к своему седлу. Возух из камеры 4 уходит в атмосферу через каналы Р, а и отверстие д.

Для работы крана машиниста с непрямодействующими тормозами каера 16 соединяется с отверстием 24 переключательным краном 25. В этом лучае при служебном торможении тверстие 31 в золотнике крана совадает с отверстием 24 зеркала зоотника, и воздух, заполнив камеу 16, передвинет клапан 17, котоый разобщит резервуар 27 от каеры 5 и сообщит йоследнюю с атмосферой. Таким образом утечка из магистрали в процессе торможения не будут пополняться из главного резервуара через клапан 26.

При поездном положении ручки крана машиниста отверстие 31 в золотнике совпадает с отверстием е на зеркале золотника, чем обеспечивается подача воздуха в прибор по каналу П. Отверстие же 24 через выемку 30 на лице золотника и каналы 28 и д будет сообщено с атмосферой, а следовательно, и камера 16 также будет сообщена с атмосферой, вследствие чего клапан 17 переместится и соединит камеру 5 с резервуаром 27.

При работе крана машиниста с прямодействующими тормозами кран 25 устанавливается в положение разобщения отверстия 24 от камеры 16.

Предмет изобретения.

1. Кран машиниста типа Вестингауза, снабженный приспособлением для питания магистрали в процессе торможения, расположенным в отдельном корпусе, гфиеоединенном к крану н включающем в себе диафрагму, находящуюся с одной стороны под давлением воздуха магистрали, а с другой градационного резервуара и снабженную клапаном Для соединения в соответственные моменты главного резервуара с магистралью, отличающийся применением в том же корпусе, с целью получения ступенчатого отпуска, второй диафрагмы, находящейся с одной стороны под давлением пружины, а с другой давления воздуха градационного резервуара и снабженной клапаном для соединения главного резервуара с градационным резервуаром при постановке ручки крана мащиниста в поездное положение.

2. Кран машиниста типа Вестикгауза по п. 1, отличающийся тем, что, с целью перевода его на работу как с прямодействующими тормозами, TiK и с непрямодействующими, применен поршень с золотником, служащим для соединения камеры 3 с градационным резервуаром или с атмосферой при соответствующем положении переключательного крана 25.

авторскому свидетельству А. Ф. Савельева

55094

.ifrSjHffffoia / e e/ fjrey 30

vf