Ограничитель скорости шахтных пассажирских вагонеток Советский патент 1977 года по МПК E21F13/04 B66B5/16 

(54) ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ ШАХТНЬГХ ПАССАЖИРСКИХ

ВАГОНЕТОК

как ведупшй диск 3 и ведомый барабан -. На внутреннем торне ведущего диска 3 расположеЕЫ подпружиненные инерционн.ые аа щелкД S,, свободно сидящие на пальцах 6 и ур.ержтдааемые в положении 1 или II пру Жйками 7 и кулачки 8, которые устанавли, вают подпружиненные инердиогаше аазделки 5 в определенное положение в зависимости от заданной скорости движения;, вагонетки. С вну реаней сторО 1ьг ведомого барабана 4 диаметрально расположеаы упоры 9, при помощи которых яодлружиненные инерциок11ые защелки 5 приводят его во вращение, С наружной стороны в торце ведомого барабана 4 j icpewKeH диск 10, выполненный ла фе родо и служащий дл.ч передачи врагоения роя.йк;/ 11s на котором закреплена гйб1гая сйяаь 12, соединенЕая с тормозной систе-. мой вагонетки С наружной стороны на торце ведущего дйска 3 установлен механизм свободного хода одностороннего действия. Механизм свободного хода состоит из на рух-зюго звена 13j тел качения 14 и виутренЕвго звена 15, в качестве которого применена ciyjiWia ведущего диска 3. НаруЖ кое звено 13 посредством тел качения ки нематически связано с внутренним звеном 15 (ступацей ведущеге диска), которое вы полнено;, например в виде звездочки, Каруж ное звено 13 выполнено в вире венца звез- . дочки внешнего зацепления и приводится во вращение цепной переда- ей от полуската с вращающейся осью тележки вагонетки

При движении вагонеток вниз тепа каче. ния 14 вкатываются в узкую часть прострав ства между нар -жным 13 и внутренним 15 звеньями, соединяя в одно целое ос-нозные элементы механизма свободного хода, а следовательно, и связанный с ними ведущий диск 3„ При достижении вагонеткой допусти мой скорости рвижения подпружиценные инерционньш защелки 5 под действием центробежной силы отклоняются из положения I или II и занимают положепие III. Подпру™ жинекные инерционные защелки 5 упираются при STOM в упоры 9 и начинают вращать ведомый барабан 4. Через фркю1Ионщ-лй дяск 10. вращение передаечся ролику ll, который

наматывает гибкую связь 12 и включает паращютную систему вагонетки. Для того., чтобы вернуть подпружиненные инерционаыа защелки 5 на положения 1П в положение t или П достаточно слегка подтянуть Е,& гонетку вверх, что обяза-гельно делается при растормаживанни вагонеток. При этом подпружинен цые инерционные защелки 5 скользят по упорам 9 и под действием пру ЖйН 7 возвращаются в положение I или IIОдновременно тела качения 14 выкатываютс в более щирокую часть пространства между наружным 13 и внутренним 15 звеньями механизм свободного хода вышпочается а следовательно, прекращается вращение вхо ,лостую и ведущего диска 3 с подпр.ужикеЕньШи ийерцйоН№ Мй зашелками 5 и кулач ками 8,

С вве| ен1гем в конструкцию ограничите ля скорости механизма свободного хода одностороннего действия времени работы центробежного стройства вхолостую сокращается в два раза, что уменьщает износ наиболее чувствительных, его элементов, а следовательно, повыщает срок службы огра Еичителя скорости в целомо

Формулаизобретення

Ограничитель скорости пассажирских вагонетокг включающий .цйй ДИСК с кулачками к под11руж1шенкь ми йнер ционвыми защелками к ведокгый Барабан с жестко закрепленными упорами и подпружиненным роликом с гибкой связью, о т I.

личающийся. тем, 4TOj с целью повыщеция срока службы, он снабжен механизмом свободиого хода одностороннего дей , ствия, БЫполненш М в виде зубчатого венца, ступицы ведущего диска и у станов в выемках между ними тел качения

Источники информации, принятые во вни-« мание при экспертизе:

1 Авторское свидетельствЫ СССР № 427899, кл. В 66 В 5/16, 1971,

2. Авторское свидетельство СССР № 132785, кл В 66 В 5/16, 1960,