Пневматическая тормозная система транспортного средства Советский патент 1977 года по МПК B60T13/38 

и отключаемых сжги Известна гп1езмат1 чсс-кая тормозная систе-ма транспортного средства, содержащая ;и;ч-духораспреде.штель, подключенный к соединительной магистрали и связанной трубопроводом с ресивером и, по крайней мере, одну камеру включе1Н-1я тормозов, подк.1ючае,ую через воздухораспределитель к ресиверу н нмеюн1ую, по крайней мере, один пружинный узел с отключающей камерой 1. Известная пневматическая тормозная система неудобна тем, что при выходе из строя основных камер включения тормозов илн трубопроводов, соединяюнщх их с воздухораспреде.нггелем, пружинные узлы включения тор,к)зов в работе не участвуют, это с}Н1жает ее надежность в работе. Цель изобретения - - сохранение работоспособности системы в случае падения давления н ней или выхода из строя тормоз|1ОЙ ка.меры. Указанная ue.ib достигается тем, что отключающая камера пружинного узла подключена к трубонроводл. госдпняющему ресивер с воздухораспределителем. На чертеже схелгатично из( пневматическая тормозная ciiCTOMa трапсппптнсяч) средства. Пневматическа.и тормозп;-; -рамспортпого средства содержит воздух.раснределитель 1. поДчлючопнь й к соединнте. маресиверол 4, а также чере.з трччтонронод о, с15язанньн | с ка.мерг) 6 включения торчппн KjOMe того, система содержит П1ту/К11пный зел 7 с отключающей камерой 8. Korojian трубопроводом 9 соединяется с трубопрон.дом 3, при камера 6, зел 7 и камера 8 объединены в устройство 10. В трубопроводе 3 б1эггь хстановлен раз1А 1 1п:ительный кран 11. Снстема работает c,leдyю Цi i лбразом. Когда .;агистраль 2 подключена к тормозной системе тя-ачгк в нее, при вык.11Оче1;пых тормозах тягача, постояннее подводится сжатый воздхх. Воздухораспределите.ь нормально сообплает трубопровод 3 и через него ресивер 4 с магистралью 2 и отключает трхбопровод 5 от трубопровода 3, соединяя его с атмосферой. Сжатьн | воздхх из трубопровода 3 посгчпает также в трубопровод д и через пего в камеру 8. При это.; тор.моз iipiinei;a .ючен. При падении давления в магистрали 2, которое происходит при приведении в действие тормозного крана тягача, воздух из ресивера 4 по трубопроводу 5 поступает в камеру 6 включения тормозов. Давление в камере 6 повышается обратно пропорционально снижению давления в магистрали 2. Так как нри этом снижение давления в ресивере 4 и в камере 8 пружинного узла 7 включения тормозов незначительно, последние не вступают в работу. При значительном падении давления в ресивере 4 и в отключающей камере 8 узла 7 включения тормозов, которое происходит из-за утечки воздуха при неисправности трубопровода 5 или основной камеры 6, происходит включение узла 7, причем чем выше утечка, тем с большей интенсивностью работают узлы включения тормозов. Для повыщения эффективности действия узла 7 включения тор.мозов служит разъединительный кран 11, при помощи которого перекрывается, подача воздуха из магистрали 2 в ресивер4, и роль ресивера выполняет камера 8 узла 7 включения тормозов. Так как ее объем значительно меньше ресивера 4, падение давления в камере 8 узл а / включения тормозов происходит более интенсивно, а усилие от узла 7 включения тормозов увеличивается. Формула изобретения Пневматическая тормозная система транспортного средства, преимущественно прицепного, содержащая воздухораспределитель, подключенный к соединительной магистрали и связанный трубопроводом с ресивером, и, по крайнеи мере, одну камеру включения тормозов, подключаемую через воздухораспределитель к ресиверу и имеющую, но крайней мере, один пружинный узел с отключающей камерой, отличающаяся тем, что, с целью сохранения работоспособности системы в случае падения давления в ней или выхода из строя тормозной камеры, отключаюи;ая камера пружинного узла подключена к трубопроводу, соединяющему ресивер с воздухораспределителе.м. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1. Патент США ЛЬ 3285672, кл. 303-9, 1966.

/ 1

в 10 8 7