Подвеска основной рамы грейдера Советский патент 1977 года по МПК E02F3/62 

1

Изобретение относится к строительным и дорожным машинам, а именно к грейдерам, агрегатируемым с тракторами.

Известна подвеска основной рамы грейдера, состоящая из опорной части основной рамы, ходовой тележки, направляющих и силового привода 1. Для осуществления бокового выноса отвала под действием силового привода опорная часть основной рамы перемещается по направляющим ходовой тележки.

Недостатком указанной подвески является малый вынос отвала в связи с тем, что длина направляющих ограничивается размерами ходовой тележки, ее колеей.

Известна также подвеска основной рамы грейдера, состоящая из опорной части основной рамы, ходовой тележки и привода перемещепия рамы 2. Для осуществления бокового выноса отвала под действием привода перемещения рамы колеса ходовой тележки наклоняются и опорная часть основной рамы, кинематически связанная с рычажным мпогозвенником, перемещается в сторону наклона колес.

Недостаток известпой подвески - малый вынос отвала, ограничиваемый поперечным паклоном колес.

Целью изобретения является создание подвески основной рамы грейдера, кинематически независимой от перемен1,ения колес тележки

и обеспечивающей больщий боковой вынос отвала. Это достигается тем, что связь теленчки грейдера и опорной части рамы выполнена в виде п:арнирного многозвенника с регулируемыми по длине звеньями.

На фиг. I показан в изо.метрии грейдер с предлагаемой подвеской основпой рамы; на фиг. 2 - отдельные узлы подвески; на фиг. 3 схематически показано размещение подвески

при центральном положении отвала (фиг. За) и при отвале, вынесенном вправо (фиг. 36).

Подвеска содерл ит опорную часть основной рамы 1, к которой универсальными щарнирами присоединены верхние части стоек 2, связанных в нижней части цилиндрическими щарнирами 3 с ходовой тележкой 4. Каждая стойка имеет регулируемую длину посредством телескопического соединепия 5. Обе стойки связаны щарнирной поперечиной 6. Силовой

привод 7 поперечного выноса соединяет смежные элементы щарнирного многозвенника, а силовой привод 8 продольного выноса - основную раму с поперечиной. Подвеска работает следующим образом.

Изменением длины одной из стоек, осуществляемым путем опирания отвала о групт с последуюиигм «вытягиванием расфиксированного бруса н фиксацией, обеспечивают поперечный наклон основной рамы с оборудовапнем с увеличением угла поперечного наклона

отвала. При воздействии силового привода 7 основная рама с оборудованием выносится в поперечной плоскости.

Наличие изменяемых по длине стоек, перемещаемых независимо от наклона колес тележки, позволяет увеличить поперечный вынос основной рамы с оборудованием и использовать оборудование для обработки более крупных склонов, что расширяет эксплуатационные возможности машины.

Формула изобретения

Подвеска основной рамы грейдера, включающая ходовую телел ку, связанную с онорной частью рамы, и привод перемещения рамы.

отличающаяся тем, что, с целью расщирения зоны перемещения рамы и упрощения управления грейдером, связь тележки грейдера и онорной части рамы выполнена в виде шарнирного мпогозвенника с регулируемыми но длине звеньями.

Источники информации, принятые во впимание при экспертизе

1.Атлас конструкций «Машины для земляных работ под ред. А. А. Бромберга. Грейдер Д-20-БМ., М., изд. «Машиностроение, 1968.

2.Патент Великобритании № 1209611, кл. E1F, опублик. 1970.