Путепередвижник для железнодорожных путей промышленного транспорта Советский патент 1978 года по МПК E01B33/08 

1

Изобретение относится тс области механизации переукладки железнодорожных путей промышленного транспорта.

Известен путепередвижчик для железнодорожных путей промышленного транспорта, содержаш;ий самоходное шасси с навесной рамой, несущей каретку с роликовыми рельсовыми захватами и гибкую тягу 1. Этот путепередвижчик может производить подъем рельсо-шпальной решетки за оба рельса при помоши дополнительного рельсозахвата для наружной рельсовой нити и каретки при неподвил ном положении путепередвижчика. При переезде путепередвижчика на другой участок для подъема пути дополнительный рельсозахват в каждом случае отцепляют от наружного рельса и после переезда машины на новое место вновь крепят к нему, что вызывает потери времени и снижение производительности путепередвижчика. Непрерывную передвижку железнодорожных путей данный путепередвижчик производить не может.

Цель изобретения - обеспечение непрерывной передвижки пути. Для этого в предлагаемом путепередвижчике на конце гибкой тяги установлен роликовый захват, шарнирно соединенный с кареткой посредством регулируемой по длине тяги.

На фиг. 1 изобрал ен предлагаемый путепередвижчик, обш,ий вид; на фиг. 2 показаны

аретка и роликовый захват, вид сверху; на иг. 3 дано сечение А-А на фиг. 2.

Путепередвижчик содержит самоходное асси 1, на котором зстановлена П-образная рама 2. К раме подвешена каретка 3 с роликовыми рельсовыми захватами и гибкая тяга 4, на конце которой установлен роликовый захват 5, шарнирно соединенный с кареткой посредством регулируемой по длине тяги 6. Тяга 6 содерлсит ось 7 (см. фиг. 3), конец которой имеет винтовую нарезку, ввинчиваемую в пеподвил ную гайку 8, приваренную к проушине шарнира 9 (см. фиг. 2) роликового захвата 5. Длина тяги 6 регулируется (с целью установления необходимого расстояния между рельсами) путем вращения оси. Тяга 6 соединепа с кареткой 3 посредством шарниров 10.

Рабочий процесс непрерывной передвижки железнодоролчиых путей протекает следующим образом.

При помощи каретки 3 приподнимается рельсо-шпальная решетка за блилсний рельс и движением трактора путь передвигается в сторону путепередвижчика, т. е. «на себя.

При непрерывной иередвил ке пути «от себя рельсо-шпальпая решетка поднимается за оба рельса кареткой с роликовыми рельсовыми захватами и роликовым захватом 5. При этом сомкнутые ролики захвата 5 перекатываются по рельсу, одновременно удерживая его в поднятом состоянии.

Формула изобретения

Путепередвижчик для железнодорожных путей промышленного транспорта, содержащий самоходное шасси с навесной рамой, несущей каретку с роликовыми рельсовыми захватами и гибкую тягу, отличающийся

тем, что, с целью непрерывной передвижки пути, па конце гибкой тяги установлен роликовый захват, шарнирно соединенный с кареткой посредством регулируемой по длине тяги.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство № 305232, кл. Е Olb 33/06, 25.12.67.

Риг.2