Устройство для смазки моторноосевых подшипников локомотива Советский патент 1978 года по МПК B61F17/10 

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям моторно-осевых нодшинников локомотивов и устройств для их смазки.

Известно устройство для смазки моторноосевых подшииииков с постоянным уровнем смазки, которое содержит корте с нодбпвочной, рабочей и занасной камерами, соединенными между собой каналами, соединительную трубку, установленную наклонно запасной и рабочей камерами, заправочную трубку и жестко закренленную в корпусе буксы сигнальную трубку, сообщенную с атмосферой. Один конец сигнальной трубки расположен на одном уровне с верхним концом соединительной трубки, а другой - ниже нижнего конца соединительной трубки. Сигнальная трубка даст возможность контролировать заправку буксы и проводить замер уровня масла в рабочей камере в эксплуатации 1.

Однако в устройстве создаются повышенные удельные нагрузки на вкладыши из-за большого окна во вкладыше под шерстяную набивку; кроме того, устройство не обеспечивает возможь ости размещения нольстерного устройства взамен пряжи, позволяющего у.меныпить окно во вкладыше, из-за затруднительности доступа в камеру смазывающего устройства.

Наиболее близким р.з известных vcTpoiicTB ;u) технической сущности является ycTpoiic гво, содержащее корпуса, установленные с обеих сторон на оси колесн.ой нары с сообщсниыми рабочей и запасной камерами. В рабочей камере разменгено no.,ibCTepiii e устройство, прижимающее фп.гпль к оси Ko.iecHoA пары. Подача масла в подшипник осуа1еств.1яется фитильным способом 2. Однако в и.звестио конструкции з;г ру:ини досту;: к смаз)1в.ноп1,ему устройств} из-за размещения двух (рабочей и запасной) в корпусе одного нодшппника; кроме того, иодшнываюцлий резо|1вуар (за р.асная камера) имеет ма. объем, что вызь;вает необходимость частых дозаправок и, следовательно, частых вь,ходов локомотива на канаву. В известном устройстве часто наблюдается обводнение (u6N ep3aHHe при 1:изкпх темiiepaTyiiax) маслопо.такмнсго ..{щти.чя 5.1агой, нроникаюн1ей через окно во вкл;;дын1е в виде снега ii.iii инея : снижак);ней мас,н)по;-1аюш.ую снособность во.юкоп.

Цель и.зобретения величенис пробега

локомотива между заприьк.-пш и повьппенне надежности консгрукнии.

Для этого paoouie ;i6o,ix на высоте огметок ROCTUHHHOIO уровня смазки в них сообнлеп.Ь гори иштальпЬм кап;;.ION;, сообщенны.м с отстойником, а запасная камера выполнена oduicft для обоих корнусов и расположена между раиочими камерами. На фиг. 1 изображен один из корнусов с постоянным уровнем смазки в разрезе по рабочей камере; на фиг. 2 - корпус в разрезе по запасной ка.мере; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 2 для показа расположения каналов, связывающих заправочную горловину с рабочей и запасной ка.мерами; на фиг. 4 - схема устройства. Корпус устройства 1 выполнен как одно целое для двух моторно-осевых подшипников 2. Впутренпий объем корпуса 1 разделен перегородками на три камеры: две рабочих 3 (на всю длину .моторпо-осевого подшипника каждая) и общую запасную 4. Ка.меры 3 соединены между собой горизонтальным канало.м 5. Камера 4 расположена между двумя рабочими камерами 3. В каждой камере 3 установлено польстерное устройство 6 для смазки оси колесной нары 7. Смазка к оси подается поднятием ее по капиллярам фитиля 8. Каждая камера 3 закрыта крыщкой 9, прикрепленной к корпусу 1 при помощи болтов 10. Канал 5. соединяющий камеры 3, расположен под камерой 4 па высоте отметки постоянного уровня масла в камерах 3, т. . максимальпый уровень мис..:а в канале 5 является постоянным уровнем масла в ка.мерах 3. Камера 4 и камеры 3 через канал 5 соединены между собой соединительной трубкой М, нижний обрез которой находится на верхнем (постоянном) уровне масла в камерах 3 (канале 5). Камера 4 снабжена заправочной горловиной 12, соединенной каналом 13 камера.ми 3 через канал 5 и каналом 1 1 - с ка.мерой 4. Нижняя кро.мка заправочного отверстия горловины 12 соответствует постоянному уровню масла в камерах 3 (канале 5) .Горловина 12 закрыта пробкой 15. В нижней части канала 5 ниже камер 3 расположен отстойник 16. Днища камер 3 выполнены с уклоно.м в сторону отстойника 16 для стока в него воды Р лредназначепа (лива воды или масла из буксы. Корпус 1 при помощи болтов 18, шлйб i9 и гаек 20 крепится к остову тягового электродвигателя 21. При заправке буксы з отверстие 22 (см. фиг. 2) через горловину 12 вставляется наконечник заправочного устройства (на чертеже не показан), и .масло нод давлением подаете :, в камеру 4, затем через трубку 11 и канал 5 в рабочие камеры 3. Заполнение этих камер продолжается до тех пор, пока уровень масла не подни.мается до нижней кромки отверстия горловины 12 (в зазоре между заправочным устройством и кромкой отверстия), что соответствует постоянно.му уровню масла в камерах 3. Залитое в камеру 4 (см. фиг. 4) масло является аккумулятором, подпитывающим непрерывно до нижнего обреза г;)убки 11 масло в камерах 3 (канале 5). Как только масло в камерах 3 падает ниже заданного уровня, нижний обрез трубки 11 открывает доступ атмосферного давления воздуха в камеру 4, и масло через отверстие 22 поступает в канал 5 и сообщающиеся с ним камеры 3 до уровня, перекрывающего нижний обрез трубки 11. Даль нейщее истечение масла из отверстия 22 прекращается из-за образующегося после этого (перекрытия обреза трубки 11) вакуума в камере4. Размещение камеры 4 между камерами 3 (т. е. между моторноосевы.ми подшипниками) позволило увеличить ее емкость в несколько раз ( раз), а объем рабочих камер на величину бывщих запасных Ст. е. в 2...3 раза). Увеличение объе.ма рабочих ка.мер облегчает доступ к смазывающим устройствам и позволяет размещать различные конструкции смазывающих устройств. В предлагаемой конструкции буксы показан один из вариантов польстерного устройства, применяемый на тепловозах в буксах моторно-осевых подшипников без постоянного уровня смазки. Отстойник 16, служащий для сбора влаги из системы, исключает возможность обводне ния фитиля 8. Применение предлагаемой буксы с постоянным уровнем смазки может дать большой народнохозяйственный эффект за счет сокращения расходов по - обслуживанию локомотива благодаря уменьшению (в 10 раз) количества заходов его на канаву для заправки и более удобного доступа к смазывающим устройствам и из-за сокращения расходов на внеплановые ремонты моторноосевых подщипников, выщедших из строя в связи с обводнением фитиля. Формула изобретения Устройство для с.мазки моторно-осевых подшипников локомотива, содержащее установленные с обеих сторон на оси колесной пары корпуса, разделенные на рабочую и запасную камеры, сообщенные между собой соединительной трубкой, отличающееся тем, что, с целью увеличения npo6ei-a локомотива между заправками и повышения надежности конструкции, рабочие камеры обоих корпусов на высоте отметок постоянного уровня смазки сообщены горизонтальным каналом, сообщенным с отстойником, а запасная камера выполнена общей для обоих корпусов и расположена между рабочими камерами. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1.Авторское свидетельство СССР № 351740, кл. В 61 F 17/10, 1971. 2.Патент США № 2.249.472.. кл. 308-132, 1941.

фиг.2

Чччч ч чч ч

L - 1 .; Ё

1б

фиг.