Устройство смазки моторно-осевых подшипников Советский патент 1986 года по МПК B61F17/08 

Изобретение относится к устройствам д,ля подачи смазки к подшипникам скольжения, например к моторно-осевым подшипникам локомотивов.

Цель изобретения - снижение потерь смазки при заправке.

На фиг.1 изображена букса моторно-осе- вого подшипника, общий вид; па фиг.2 - узел 1 на фиг.1 (с маслозаправочной груб- кой).

Букса моторпо-осевого подшипника локомотива содержит рабочую 1 и запасную 2 камеры, расположенные в корпусе и разделенные перегородкой 3.

В перегородке 3 на конической резьбе устанавливается воздухопроводная трубка 4.

В нижней части воздухопроводной трубки 4 внутренняя поверхность имеет форму конуса и соединена с запасной камерой 2 переливным отверстием а.

Маслозаправочная трубка 6 установ.лема внутри воздухопроводной трубки 4 соосно г: приварена герметично к корпусу вспхксн частью, при этом между т|)убкам1 образустск канал б.

В нижней части мас;1оза11 и воч1-;ой трубк; 5 имеется воздухопроводное отверстие в.

Фитель 6 устанавливается в рабочей камере 1 и служит для подачи смаз ки к под- П1 и п н и ку с кол ь ж е п и я.

В пижней части корпуса устанавливается сливная пробка.

Букса моторно-осевого подпиппшка рабо тает следующим образом.

Заправку масла в букс пр()-;зпо,|;г1 при помопли специальной (j4Hoii трубки. которую вводят через мас1о;}ап)ан() трубку 6, обеспечивая ii. urriioe iipii. KM aiiMcКОНУСОВ.

infTIK

0

5

0

При этом, отверстие, соединяюпдее запасную камеру 2 с рабочей 1, перекрывается.

Включают масляный насос. Масло под давлением поступает через нереливпое отверстие а в запаспую камеру 2.

Воздух из запасной камеры 2 выходит в атмосферу через капал б, воздухопроводное отверстие в и зазор между заправочной трубкой п внутренней поверхностью маслозаправочной трубки 6.

Л 1асло заливают до тех пор, пока оно пе покажется из маслозапровочной трубки 5.

После этого маслозапровочную трубку 5 вынимают и масло из запасной камеры 2 через переливное отверстие а попадает в рабочую камеру 1.

Воздух в запаспую ка.меру 2 поступает через маслозаправочпую трубку о, оздухо- 1 ронод|-1ое отверстие в i: капа/: п.

Уровепь ма(.:ла в рабочей камере 1 поднимается до тех пор, пока масло не перекроет 15оз;1.ухо|1роводное отверстие и, после чего возлух /1ерестапет поступать в запаспую ка- Me|)v 2.

При спи.жс-пин масла в рабочей каморе 1, из-за смазывания под1липпика, во:-.1ухопроводное отверстие е открьпзается и .мас.по из запасной камеры 2 будет попадать в рабочую 1.

Таким образом, уровень масла в рабочей камере будет ав 1 ома гпч1Ч ки поддерживаться постояппым.

Рмти.чь д. я подачи Mac. ia к под1;П1ГПНИКам.

lp iMeneip,ic 1)едпо, 1агаемо1Ч ) изобретения позволит лучп1ить условия труда, за счет ччспьп1сния :на1 ряз)-1епия смотровых капап.

(д:ст ;в1г-г-.-|ь .М. Жярцова

Редактор И. СсчмяникТс.хред И. rk-peeКорректор .Н. Ca.:бop(:кaя

Заказ 594/23Тираж 474подписное

ВНИИГ1И Государственного ко :итета СССР

по де.лам изобретений и открытий

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4