Ковш скрепера Советский патент 1978 года по МПК E02F3/62 

гается затяжкой винтов 14. В подвижной плите 11 закреплены головки стержней 15, на противоположные концы которых надеты пружины 16, сжатые гайкамн 17. К отверстиям в неподвижной плите 9 подсоединены нагнетательные 18 и отводящие 19 воздухопроводы с обратными клапанами 20. На практике можно ограничиться одним нагнетательным и одним отводящим воздухопроводами. Пружины 16 и обратный клапан 20 закрыты крышками 21.

На внутренней стороне боковой стенки 1 параллельно ее нижнему краю на участке контакта с подвижной зоной грунта установлен эжектор 22, соединенный штуцером 23 с отводящим воздухопроводом 19.

Амплитуда колебаний подвижной плиты 11 . устанавливается затяжкой пружин 16 н регулировкой обратных клапанов 20, а частота - объемом герметичной полости направляющей плиты 8 и производительностью компрессора.

Наполнение ковша производится следующим образом.

Ковш скрепера переводят в полол ение зарезания. Стружка грунта, срезаемая ножами, поступает в ковш. После заполнения пространства между заслонкой 7 и подвижной плитой 11 образуется подвижная зона грунта, задняя плоскость которой перемещается по подвижной плите 11. При этом воздух от компрессора, установленного на тягаче, по нагнетательным воздухопроводам 18 подается в герметичную полость, образованную неподвижной плитой 9, подвижной плитой 11 и упругими прокладками 12. Так как обратные клапаны 20 перекрывают отводящие воздухопроводы 19, то давление в герметичной полости возрастает. Под давлением воздуха подвижная плита 11 перемещается вперед, при этом происходит сжатие пружин 16. В положении максимального отклонения подвижной плиты 11 давление воздуха достигает значения, равного давлению регулировки обратных клапанов 20, поэтому последние открывают отводящие воздухопроводы 19. После этого давление в герметичной

полости резко падает и пружины 16 возвращают подвижную плиту 11 в первоначальное положение.

Отработавший воздух по воздухопроводу 19 и штуцеру 23 поступает в эжекторы 22 и распределяется последними по боковым стенкам 1 на участке их контакта с подвижной зоной грунта, создавая граничный слой между боковой стенкой и грунтом.

Разгрузка ковща производится выдвижением назад днища ,2 и перемещением вперед задней стенки 6. При этом грунт высыпается в щель, ранее перекрытую днищем 2.

Снижение сил трения грунта по подвижной

плите позволит увеличить Объем набираемого в ковщ грунта на 25-30% при неизменной силе тяги тягача.

Использование отработавшего воздуха для смазки боковых стенок не требует дополнительных затрат мощности и снижает сопротивление наполнению на 9-10%.

Предложенная конструкция ковша позволяет наиболее полно использовать современные тягачи, обладающие большим запасом мощности.

Формула изобретения

Ковш скрепера, включающий боковые и заднюю стенки, днище, подножевую балку с ножами и поперечную направляющую плиту, отличающийся тем, что, с целью снижения сил трения грунта по контактирующим поверхностям ковша, направляющая плита снабжена дополнительной подвижной плитой, связанной с основной посредством упругой прокладки и образующей с ней замкнутую полость, которая служит для подачи в нее и отвода воздуха посредством трубопроводов. Источники Информации,

принятые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР Л9 374416, кл. Е 02F 3/62, 1973.

2.Патент США 2722065, кл. 37-141, опублик. 1955. J 10

{.///Г/7//////А

A-A

1 12 M

s-s

ff.

/«.

/J