Рама автомобильного гидравлического крана Советский патент 1979 года по МПК B60P1/50 B60C5/10 

ры, а штоковая полость тидроцилиндра 10 - с поршневой.

Перед началом работы тидрокрана выносные опоры устанавливают в рабочее положение, для этого рабочую жидкость подают в поршневую полость гидроцилиндра выносной опоры (фиг. 7), которая связана со штоковой полостью гидроцилиндра 10. Рабочая жидкость одновременно поступает и в штоковую полость гидроцилиндра 10, перемещает цгток и вместе с ним стопоры 9 до взаимодействия их с основанием 4 рамы гидрокрана, фиксируя ее относительно балки 6 и рамы 1 автомобиля. Полученная жесткая -рама препятствует закручиванию автомобильной рамьг, исйлючая дополнительные динамические нагрузки в узлах гидрок-рана.

После окончания работы гидрокрана выносные опоры переводятся в транспортное положение, для этого жидкость подается в штоковую полость гидроцилиндра, связанную с поршневой полостью гидроцилиндра 10. ..

Выдвигаясь, цилиндр 10 (фиг. 4) по направляюш им 8 перемещает стопоры 9 до упоров 11, давая основанию 4 возможность углового перемещения, вокруг шарнира 5 относительно балки 6.

Таким образом, предлагаемая конструкция рамь гидрокрана исключает возникновение дополнительных нагрузок в узлах гидрокрана при его работе и обеспечивает автоматическую фиксацию основания рамы при выставлении выносных опор в рабочее положение.

Формула изобретения

Рама автомобильного гидравлического крана, снабженного выносной опорой, включающей гидроцилиндр, содержащая установленные на лонжеронах рамь автомобиля переднюю балку с жестко связанным с ней основанием и заднюю балку, связанную с тем. же основанием посредством шарнира, отличающаяся тем, что, с целью улучшения условий работы рамы крана, задняя балка снабжена подвижно установленными клиновидными стопорами, взаимодействующими с основанием посредством гидроцилиндра, связанного гидросистемой с гидроцилиндром выносной опоры.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

I. Патент ФРГ № 1229263, кл. 35 В 3/06, 1967.

Т

-р

Фиг-Z