Рама автомобильного гидравлического крана Советский патент 1988 года по МПК B60P1/50 B66C5/10 

7 в

/ 2

со

00

о: сд

о

1чЭ

14)

Изобретение относится к области подъемно-транспортного машиностроения. Цель изобретения - повышение надежности работы крана. Рама автомобильного гидравлического крана снабжена стопорами 5 и шарнирно присоединенными к ним башмаками 7. Плоскости А, Б основания 1, которые взаимодействуют со стопорами, выполнены под углом oC arctg f, где f - коэффициент трения. Для обеспечения ориентированного положения башмаков 7 при осуш,ествлении фиксации основания 1 центр тяжести башмаков 7 смеш,ен от оси 8 в сторону шарнира 2 основания 1. 3 ил.

Фиг.

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к рамам автомобильных кранов и является усо вершенствованием изобретения по авт. св. № 651993.

Цель изобретения - повышение надежности путем исключения неравномерного износа контактирующих поверхностей и самопроизвольной расфиксации стопоров вследствие утечек рабочей жидкости в гидравлической системе.

На фиг. 1 приведена рама автомобильного гидравлического крана в транспортном (незафиксированном) положении; на фиг. 2 - то же, в рабочем (зафиксированном) положении; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.

На лонжеронах рамы автомобиля закреплена передняя балка рамы гидрокрана (не показаны), с которой жестко связано основание 1 крана. Основание 1 посредством шарнира 2 связано с задней балкой 3, закрепленной на лонжеронах автомобиля. На направляюш.их 4 задней балки 3 установлены стопоры 5, состоящие из корпусов б и башмаков 7, взаимосвязанных посредством оси 8 и шарнира 9.

Перемещение стопоров 5 гидроцилиндром (не показан) по направляющим 4 ограничено упорами 10. При этом плоскости А, Б (фиг. 1) основания 1 передней балки выполнены под углом Лб arctg f к горизонтали, где f - коэффициент трения, а центр тяжести башмаков 7 смещен от оси 8 в сторону шарнира 2 для обеспечения ориентированного положения башмаков 7 при фиксации основания 1.

При установке гидрокрана в рабочее положение и выдвижении выносных опор автоматически подается рабочая жидкость в гидроцилиндр перемещения стопоров 5 до взаимодействия башмаков 7 с основанием 1, фиксируя его относительно балки 3, что

предотвращает закручивание автомобильной рамы и исключает дополнительные динамические нагрузки в узлах гидрокрана. При этом самопроизвольная расфиксация стопоров 5 вследствие утечек рабочей жидкости

в гидравлической системе из-за применения самозаклинивающихся стопоров исключена. При окончании работы гидрокрана рабочая жидкость подается в бесштоковую полость гидроцилиндра. Выдвигаясь, цилиндр перемещает стопоры 5 до упоров 10, давая

основанию 1 возможность углового перемещения относительно шарнира 2 балки 3, что приводит к разгрузке рамы автомобиля при его движении по дорогах.

20

Формула изобретения

Рама автомобильного гидравлического крана по авт. св. № 651993, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем исключения неравномерного износа контактирующих поверхностей и самопроизвольной расфиксации стопоров вследствие утечек рабочей жидкости в гидравлической системе, она снабжена установленными посредством дополнительных шарниров на клиновидных стопорах башмаками, центры тяжести которых смещены относительно дополнительных шарниров к середине рамы, а контактирующие с опорными поверхностями башмаков поверхности оснований расположены под углом c arctg f к горизонту, где f -

коэффициент трения между этими поверхностями.

Фиг.