Выходной нажимной валок колесопрокатного стана Советский патент 1979 года по МПК B21H8/02 B21H1/02 

1

Изобретение относится к обработке металлов давлением, а именно к прокатке железнодорожных колес.

Известен нажимной валок колесопрокатного етаиа, состоящий из конического участка и кольцевого зева 1.

Недостатком известного валка является то, что обжатый в зеве металл течет к внутренней торцовой поверхности обода, образуя наплыв, что ведет к браку.

Известен выходной нажимной валок колесопрокатного стана, содержащий конический участок и кольцевой зев, имеющий форму гребня колеса 2.

Недостатко-м нажимного валка является то, что обжатие гребня выходным нажимным валком приводит к образованию нанлыва металла в месте сопряжения гребня колеса с внутренней торцовой поверхностью обода, который в дальнейшем раскатывается на начальном конусе нижнего наклонного валка, образуя закат по гребню. Закаты но гребню зачастую нрнводят к браковке этих колес.

Целью изобретения является повышение качества изделий путем уменьшения закатов по гребню.

Для достижения цели кольцевой зев вынолнен с глубиной, равной 1,03-1,12 высоты, гребня колеса.

2

На чертеже схематично изображен выходной нажимной валок; разрез.

Валок 1 состоит из конического участка 2 и кольцевого зева 3, выполненного на

глубине L в теле валка, равной 1,03-1,12 высоты гребня LK колеса 4.

Это позволяет при прокатке уменьшить радиальное обжатие гребня выходным нажимным валком (так как вначале нажимной валок внедряется в колесо своим коническим участком, затрачивая на это часть усилия) и уменьшить величину наплыва, что либо ликвидирует появление закатов, либо уменьшает их глубину и позволяет

удалить их при обточке и получить годные колеса. В дальнейшем, когда обжатый выходным нажимным валком участок колеса подходит к коренному валку, гребень этого участка имеет большую высоту, чем глубина зева коренного валка. Однако так как усилия со стороны коренного валка на колесо в несколько раз (в 2-3 раза) меньше усилия со стороны нажимных валков и, кроме того, диаметр коренного валка также в несколько раз (в 2-2,5 раза) больще диаметра нажимных валков, несколько повышенное обжатие гребня коренным валком не приводит к образованию наплыва, т. е. предлагаемый выходной нажимной валок перераспределяет между ос