Подпружиненная опора для автосцепки железнодорожного транспортного средства Советский патент 1979 года по МПК B61G7/12 

;7 самопроизвольное выпадение огарнйчй.твлвй1Гз в гфоцёссе рабо опоры,- - -

. г- , снятие огранйчите лей предусматирвается при полностью сватах пружинах на величину, несколь ко большую, чем f.

Работа подпружиненной опоры про2J исходит таким образом, что в случае

прекращения действия вертикальных нагрузок опорная балочка вмасте с автосцепкой под действием пружин

доходит до верхних полочек ограничителей и, упираясь в них, занимает

вместе с автосцепкой исходное положение . в процессе перемещения опор иой балочки ограничители, располо женные в пазах корпуса, не взаимодействуют с опорной балочкой, что практически исключает их износ.

Формула изобретения

Подпружиненная опора для автосцепки железнодорожноготранспортного средства, содержащая установ735024

ленный на раме последнего корпус с вертикальными направляющими, в которых размещена опорная балочка, лежащая на пружинах, опирающихся на днище корпуса, ограничители вертикального перемещения опорной балоч5 ки, Кс1ждый из которых выполнен с вертикальной и двумя горизонтальными полк били, нижняя из которых взаимосвязана с корпусом, а верхняя - с опорной балочкой, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и упрощения монтажа, горизонтиальные полки упомянутых ограничителей направлены в разные стороны отнЬсйтё:льно вертикальной, которая размещена/ в выполненном в вертикальНой направляющей корпуса пазу, огра- . ниченном выступом, взаимодействующим с верхней горизонтальной полкой, а нижняя горизонтальная полка размещена в отверстии, выполненном в корпусе.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Вагоны и вагонное хозяйство, - .Американская железнодорожная энциклопедия (АЖЭ), М,, Трансжелдориздат, 1961, рис.1170, с. 300. Г 1 i