Тормозной диск Советский патент 1979 года по МПК F16D69/00 

Изобретение отпосится к обласгн иашиностроения и может бьпЬ использова--но Е тормозах тракспортнь Х срэдсгЕ. в частности тяжэлснагружеь:ных гормозак самолетов.

Известен тормозной диск, состоящий из силового каркаса и фрикциокных сек -торов, в котором фриигтгонкый сектор выполнен из металлокерамики с разме-щением в металлической чашкес

Мета;шическая армкруюшая ssuiKs вместе с фрикцмогшым матеркалом п:з углеродной композиц ш крепятся к си.-.о- вому каркасу различными cnoco6aMvu например, с помощью. контактной сеарки.1.

Однако в процессе 5зпо:1нения ЬЮГРП;-лнческой чашки фрикцнс:;г;тыы кштерга.лом между донной частью фрнкцко1№01ч; материала и apMSipyiomeft донной чашки нет плотного контйсга н топяопередача осу-цесгЕ-.ияется тепловое сопротпгление « Е-оздушкую прослойку. Это прРБощ-т к Toiviy, что в

ГФОЦЭСС8 гср1.4ожения между сопрягаеMbiiviR деталями устанавливается значительный град;1ент температур, достигающий ЗОО«35,О С, что приводит к перегреву фрикционного материала и ухудшению эксплуатационных свойств диска. Известна конструкция тормозного диска, в котором между фрикдионным гухатериалом (металлокерамикой) и донной частью армирующей чашки преду- сматриваегсй перюходной слой меди с oiiOBOMs служащий для крепления цпониого материала к чашке и одновре- для снижения термического сопротивления между этими элементами 2,

Однако в рассматриваемом случае, когда фрикционный материал представляе собой коь;похЗ 1цик на основе углерода, геяо-э jueuitrivie является (неприемлемым, В ciiJiy оольшого различия физикомехв- ии-теских свойств углеродного композиЦИОШ1ОГО мат-ериала и металлических ма- ,териалов не удается достичь плотного , контакта между ними и увеличить отвод