Устройство для межвагонного соединения электрических проводов электроподвижного состава Советский патент 1979 года по МПК B61G5/10 

300 неш.1 с одним полюсом источника питания к KOTopcjMy через нормально замкнутый контакт контактора подключен орган управления поездом. Управляющие элементы выполнены в виде .подпружиненных штифтов, один из которых выступает за перед нюю плоскость штыревых контактов, а другие не пересекают указанную плоскост На фиг, 1 изображено устройство, вид спереди; на фиг, 2 - разрез А - А на фиг, 1; на фиг. 3 -схема устройства. Устройство состоит из корпуса 1, в передней части которого по одну сторону центральной вертикальной плоскост-и расположены штыревые конт:ак1Ы 2, установленные.на подвижной, панели 3.. По другую сторону этой плоскости нанеподвижной пшели 4 симметрично штыревым контактам 2 расположены гнездовые контакты ,5, Каждыйгнездовой ковтакт 5 с симмет ричным ему штыревым контак.том 2 под.ключены к поездаому проводу с одйна- KOBbiM номером. Подвижная панель 3 соеч динена со скобой 7, которая тягой 8 и пространственным шарниром 9 связана с приводом 10, обеспечивающим поступательное перемещение скоЬы 7 по направ- ляюшим 11, На подвижной цанели 3 и неподвижной 4 расположены управляющие элементы 12 и 13 с подпружиненными штифтами 14 и 15, один из которых 14 выступают за переднюю плоскость контак :ных штырей 2, а другие 15 не доходят до этой плоскости, (На этих же панелях 3 и 4, симметрично управляющим элемен там. 12 и 13. относительно центральной вертикальной плоскости, размещены дату. чики 16 включения и выклкэ.чения, имеющие нормально замкнутые 17 и нормально разомкнутые 18 контакты, соединенные между собой последовательно в каждом датчике и включённые между минусом источника питания и одним из поездных проводов 6, Устройство снабжено контактором 19, управляющая катушка 2О кото рого подключена одним кондом к плюсу источника питания, а вторым - к тому ж поездному цроводу 6, что и контакты 18 датчиков включения и выключения 16, Нор мально-замкнутые контакты 21 контактора 19 включены между плюсом источника питания и органами управления поездом 22, подключенными к соответствующим поездным проводам. После сцепления механической частв автосцепок в полость включения привода 1О подается воздух. Тяга 8 давит на ско бу 7, и панель 3 вместе со штыреы.1МВ контактами 2, датчиком включения в аы ключения 16 и управляюлшми элементами 12 и 13 выдвигается вперед. До начала захода штыревых контактов 2 в соответствующие гнездовые контакты 5 сопрягаемого устройства, управляющие элементы 14 воздействуют на датчики Ifci и замыкают их контакты 18 в обоих сопрягаемых устройствах. При этом замыкается цепь питания управляющей катушки 20 контактора 19, размыкаю:тся его силовые контакты 21 и, обесточиваются поездные провода, подключенньге к органам управлени.я поездом 22. Управляющие элементы 15 вступают во взаимодействие с датчиками 16 и размыкают .контакть 17 при заходе штыревых контактов 2 в гнездовые контакты 5 сопрягаемого устройс тва. Катушка 20 обест очиваетея и замыкается контакт 21, который BoccTaHaBJiaBaet питание поездных проводов, цодключенных к органам управле.ния поездом, 11ри перево.де привода в положение разъединения сопрягаемых устройств процесс происходит в обратной посдедоват ельности. Предложенное устройстве исключает подгорание контактов повышает надежность их рабЬтьт, позволяет сократить расход цветталх мегашрв и изоляционных материалов, а также иЬполъзов ать в качестве гнездовых и штыревых контактов разъемные соединители, выпускаемые промышленностью .массовым производством, что позволит снизить трудоемкость. Ф о р м ула изобретения 1. Устр.ойство для межвагонного соединения электрических проводов электроподвижного состава, содержащее установленные в корпусе н.а подвижной панели штыревые конаткты и гнездовые контакты на неподвижной падали, расположенные симметрично .штыревым контактам и подключенные к соответствующим поездным проводам, управляющие элементы, установленные на панелях, а также привод подвижной павели, о тли ч ающееся тем, что, с целью повышения надежности, устройство снабжено датчиками включения в выключения, установленцыми в корпусе, контактором, один вывод катушки управления которого соединен с источником питания, а другой - с соответствующими поездными прородямй, к которым подключены входы датчиков включения и выключения, выходы которых соединены с oдни.

полюсом источника писания, подалючающимся через нормально замкнутый контакт контактора к органу управления поездом.

2, Устройс-гео по п. 1,о тлич а- s to щ е е с я тем, что управляюдше эле- . менты Быполнешл в виде подпружинейных штифтов, один из котормх выступает за

переднюю плоскост::. штыревьгх контактов, а другие расположены в ее пределам:.

Источника информадви, принятые во внимание при эксперттгзе

1. Авторское свидетелъсчво СССР № 447314, кл. В 61 G-5/10, 1974.

2. Патент США № 3506139, кл. В 61 С 5/10, 1970 (прототип).

14

А-к

1

(Pu2.2