Клапан амортизатора Советский патент 1979 года по МПК B60G11/26 F16F5/00 

(54) КЛАПЛН АКОРТИЗЛТОРЛ

1

Изобретение относится к области Транспортного машиностроения, пре имущественно к подвескам транспортных средств с амортизаторами, оборудованными клапанами.

Известен клапан амортизатора, содержащий корпус с подводящим и оводящим каналами, седло, расположенное на торце корпуса, стержень, имеющий головку, взаимодействующую с седлом, и пружину, поджимающую стержень к седлу 11.

Недостатком этого клапана являеся сложность его конструкции и плохая прирабатываемость стержня к селу.

Известен также клапан амортизатора, содержащий корпус с подводящим каналом, в котором выполнено седло и размещена головка подпружиненного стержня, причем седло и головка имеют различные углы конусности 2 .

Недостатком этого к.цапана является невысокая стабильность характеристики при длительной его работе.

Целью изобретения является повышение стабильности характеристиjcи при длительной работе.

Это достигается тем, что головка подпружиненного стержня выполнена с УГ.ПОМ конусности, большим угла конусности седла.

На чертеже показан предлагаемЕлй клапан, разрез.

Клапан амортизатора имеет корпус 1, закрепленный во вставке 2, закрывающей снизу цилиндр 3 аморти0затора. Цилиндр установлен в корпусе 4 так, что между цилиндром и корпусом образуется резервуар для жидкости. Корпус 1 выполнен с коническим седлом 5 и подводящим ка5налом б. В корпусе 1 установлен стержень, имеющий коническую головку 7 и хвостовик 8, центрирующий пружину 9. Угол конусности седла 5 меньше угла конусности головки 7 стерж0ня .

Корпус закрыт днищем 10 со сквозными отверстиями 11, образующими

Днище образует опоотводящие каналы, ру для пружины 9 клапана и упор для ,

5 его хвостовика 8.

На ходе сжатия амортизатора при большой скорости его поршня давление в цилиндре увеличивается, головка 7 стержня отжимается от седЛа 5, и жидкость пере0jreKaeT в резервуар через открываю