Тормозное устройство монорельсовой дороги Советский патент 1980 года по МПК B61H9/02 

1

Изобретение относится к монорельсовым дорогам, а именно к оборудованию для горной промышленности и направлено на обеспечение безопасной эксплуатации подвесной монорельсовой дороги, в частности для аварийной остановки состава мокорельсовой дороги при обрыве тягового каната.

Известно тормозное устройство монорельсовой дороги, .содержащее тормозные тележки, постоянно соединенные с составом и имеющие рабочие органы, например колодки или клинья 1

В таком устройстве регулирование усилия торможения практически невозможно.

Наиболее близким техническим решением к изобретению является тормозное устройство монорельсовой дороги, содержащее головную, промежуточные и хвостовую тормозные тележки и систему управления тормозными телэжками 2 .

Недостатком такого устройства является невозможность регулирования процесса торможения в зависимости от KOHKpcTHfjx условий эксплуатации, так как тормозное усилие, соэлаваемое пт..ивол пружинами как при остановка iijpj/rnero состава или состава с

людьми, так и при остановке состава с наибольшим грузом, одинаково по величине. В результате этого экстренная остановка порожнего состава тормозным устройством прюисходит резко с большими замедлениями и большими динамическими усилиями, что может прив:2сти К аварии.

Целью изобретения является умень0шение динамических нагрузок при аварийной остановке состава.

Это достигается тем, что тормозные тележки связаны между собой тросом с регулируемыми по длине упора5ми, а головная тормозная тележка вы- по.г1нена .с подпружиненным следящим . роликом, оборудованным осью, на которой смонтирован барабан с предохранительной муфтой, при этом хвостовая

0 тормозная тележка снабжена дополнительным барабаном,

на фиг. 1 изображено тормозное устройство; на фиг. 2 - голг1 ная тор5мозная тележка; на фиг. 3 - хвостовая тормозная тележка.

Тормозное устройство включает в себя головную 1, хвостовую 2 и промежуточные 3 тормозные тележки, рас0положенные по длине состава, трос 4

управления с регулируемыми по его длине упорами 5.

Головная тормозная тележка 1 состоит из корпуса 6, перемещающегося на опорных катках 7, тормозных колодок 8 с рабочей пружиной 9, ограничителя 10 скорости двустороннего действия с расцепителем 11, обеспечцва ацего автоматическое включение npii превыаении скорости, блока 12 управления со следящим роликом 13, предохранительной муфтой 14 и барабаном 15.

Ролик 13 связан с рычагом колодк 8 при помощи рессоры 16 и при обычной эксплуатации неподвижен, так ка между ним и поверхностью монорельса обеспечен гарантийный зазор а.

Хвостовая тележка 2 и промежуточные тележки 3 конструктивно выполнены аналогично головной тележке 1, но без ограничителя скорости и блока управления. В корпусе хвостовой тележки 2, кроме того, смонтирован барабан 17 для запаса троса 4 управления.

При автоматическом (от ограничителя скорости) или ручном включении головной тормозной тележки 1 пружина 9 прижимает колодки 8 к поверхности монорельса, одновременно следящий ролик 13 также прижимается ре сорой к вертикальной стенке монорельса и при движении тележки начинает вращаться. Вращение ролика 13 через муфту 14 передается на барабан 15, на который наматывается тро 4 управления. При движении троса 4 его упоры 5 воздействуют в заданной последовательности на расцепители 11 тормозных тележек, поочередно вводя тележки в работу.

Тормозное устройство может включать в себя минимум две тормозных тележки - головную и хвостовую, при этом головная тележка используется

для торможения порожнего состава на пути, окончательная остановка состава с грузом обеспечивается при работе обеих тележек.

Работа этого тормозного устройства не зависит от направления движения состава, так как намотка троса управления на барабан 15, а следовательно, его перемещение относительно состава, происходит независимо от направления вращения ролика 13,

Предлагаемое тормозное устройство позволит обеспечить регулировку режима аварийного торможения состава монорельсовой дороги, благодаря чему снижаются действующие динамические нагрузки и улучшаются условия аварийной остановки состава с людьми.

Формула изобретения

Тормозное устройство монорельсовой дороги, содержащее головную, промежуточные и хвостовую тормозные тележки и систему управления тормозными тележками, отличающееся тем, что, с целью уменьшения динамических нагрузок при ава рийной остановке состава, тормозные

гележки связаны между собой тросом регулируемьв ш по длине упорами, а головная тормозная тележка выполнен с подпружиненным следящим роликом, рборудованным осью, на которой смонтирован барабан с предохранительной муфтой, при этом хвостовая тормозная тележка снабжена дополнительным барабаном.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Lemonorail Eris-Mecahaub atraction axite. Bulletin techniquemines I 107, 1966.

2.Проспект фирмы Шарф, 1964 (прототип).

10

Риг.5