Ускоритель служебного торможения Советский патент 1948 года по МПК B60T15/42 B60T7/02 

Известны ускорители служебного торможения, производящие предварительную дополнительную служебную разрядку магистрали в атмосферу и окончательную разрядку в ускорительную камеру. Целью изобретения является упрощение конструкции и повыщение надежности работы таких ускорителей.

Для этой цели в ускорителе применены работающие по одному общему зеркалу два золотника, из которых один соединен со щтоком управляющего порщня жестко, а другой - с продольным зазором.

На фиг. 1, 2, 3, 4 изображена схема предлагаемого ускорителя.

Ускоритель включает nopuieHb /, помещенный между магистралью 2 и камерой 5. Против порщня / находится буфер 4, пружина 5 которого имеет предварительное патяжение, соответствующее давлению воздуха на рабочую площадь порщня /.

Золотник 6 соединен со щтоком 7 управляющего порщня J жестко, а золотник 8 с продольным зазором. Калиброванное отверстие 9 предназначено для установления темпа местной разрядки магистрали. При зарядке воздух из магистрали 2 перемещает порщень / в крайнее правое положение и через канавку 10 во втулке порщня заполняет камеру 3, причем камера 11 сообщена с атмосферой через проточку в золотнике 8. При медленной разрядке тормоза воздух из камеры 3 успевает перетечь обратно в магистраль 2 через канавку 10, не вызывая перемещения порщня /.

В начале торможения, когда порщень 7 дойдет до буфера 4, воздух из магистрали 2 будет выходить в атмосферу через калиброванное о верстие 9 и камеру 11. Когда давление в магр1страли понизится на 0,3- 0,4 ат, пружина начнет сжиматься и золотник 8 получит движение в сторону закрытия атмосферного канала.

Дальнейщая разрядка магистрали протекает в камеру 11, изолированную от атмосферы.