Вал судового валопровода Советский патент 1980 года по МПК B63H23/34 

1

Изобретение относится к судостроению, а именно к судовым валопроводам.

Известны валы судовых валопровОдов, содержащие соосно расположенные наружную и внутреннюю трубы, соединенные с концевыми частями вала.Недостатками известных валов судовых валопроводов являются: неудобство сборки составных частей вала; недостаточная ремонтопригодность; необходимость утолщения стенок соосно расположенных труб при больщой длине, вала для обеспечения его Ю надежности.

Целью изобретения является устранение указанных недостатков.

, Это достигается тем, что каждая концевая часть вала выполнена в виде соосно и разъемно соединенных между собой фланцев наружной и внутренней труб, причем один из концов внутренней трубы и ее фланец соединены между собой подвижно, например посредством щлицевого соединения, и способны перемещаться друг относитель- 20 но друга в аксиальном направлении. При этом наружная и внутренняя трубы вала приведены в процессе его сборки в предварительно напряженное состояние путем их

закручивания.в пределах упругих деформаций в противоположных друг относительно друга направлениях.,

Такое конструктивное выполнение вала судового валопровода уменьщает вес и повыщает надежность и несущую способность вала за счет снижения касательных напряжений в его наружной труб.е при передаче им крутящего момента, а также создает удобство сборки составных частей вала.

Кроме того, вал снабжен внутренней промежуточной упругой опорой, установленной в кольцевом пространстве между наружной и внутренней трубами, что увеличивает его жесткость.

На фиг. 1 схематически изображен описываемый вал судового валопровода, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1.

Вал содержит соосно расположенные трубы I (наружную) и 2 (внутреннюю), соединенные с его концёвЫмй частями7 выполненными в виде соосно и разъейно соединённых между собой фланцев 3 и 4, 5 и 6. Один из концов внутренней трубы 2 и ее фланец 6 снабжены шлицами Б, посредством которых они подвижно соединены между

собой и способны перемещаться друг относительно друга в аксиальном направлении.

Фланцы 3, 4 и 5 соединены с трубами 1 и 2 жестко, например, посредством сварки. Соединение фланцев 3 и 5 наружной трубы 1 с фланцами 4 и 6 внутренней трубы 2 осуществлено с Ломощью монтажных болтов 7.

Наружная и внутренняя трубы .1 и 2 вала в процессе сборки его составных частей приведены в предварительно напряженное состояние путем их закручивания в пределах упругих деформации в противоположных друг относительно друга направлениях.

В кольцевом пространстве В, образованном между наружной и внутренней трубами 1 и 2, установлена внутренняя промежуточная упругая опора, выполненная в виде насаженной на внутреннюю трубу 2 втулки 8, которая снабжена пружинами 9, взаимодействующими с наружной трубой 1 и размещенными на рабном.расстбянии между собой.

Формула изобретения

1. Вал судового валопровода, содержащий соосно расположенные наружную и внутреннюю трубы, соединенные с концевыми частями вала, отличающийся тем, что, с цеbjo уменьщения веса, повыщения надежности и несущей способности вала за счет снижения касательных напряжений в его наружной трубепри передаче им крутящего момента, а также для удобства сборки составных частей вала, каждая концевая часть вала выполнена в виде ссюсно и разъемно соединенных между собой фланцев наружной и внутренней труб, причем один из концов внутренней трубы и ее фланец соединеHbi.между собой подвижно, например посредством шлицевого соединения, и способны перемещаться, друг относительно друга в аксиальном направлении, при этом наружная и внутренняя трубы вала приведены в процессе его сборки в предварительно напряженное состояние путем их закручивания в. пределах упругих деформаций в противоположных друг относительно друга направлениях.

9 2. Вал по П.1, отличающийся тем, что, с целью увеличения его жесткости, он снабжен внутренней промежуточной упругой опорой, установленной в кольцевом пространстве между наружной и внутренней трубами.