Устройство для стабилизации вагона подвесной канатной дороги Советский патент 1980 года по МПК B61B12/06 

Изобретение относится к транспортной технике, а именно к пассажирским канатным дорогам.

Известно устройство для стабилиза ции вагона подвесной канатной дороги, содержащее рельсовые направляющие с самоходной тележкой, направление движения которой регулируется ртутным выключателем 1.

Недостатком такого устройства является то, что вагон соединен с подвеской жестко, что вызывает колебания кабины даже при небольшой силе ветра.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является устройство для стабилизации вагона подвесной канатной дороги/ содержащее установленный на подвеске гидроцилиндр, соединенный с вагоном, и гидросистему с масляным баком 2,

Однако в этом устройстве не обеспечивается автоматическая стабилизация вагона в горизонтальной плоскости .

Цель изобретения - автоматическая стабилизация вагона в горизонтальной плоскости.

Это достигается тем, что подвеска снабжена датчиком маятникового типа, установленного в гидросистеме, а гидроцилиндр установлен в поперечной плоскости относительно каната, причем маслянный бак прикреплен к подвеске.

На чертеже изображено устройство для стабилизации вагона подвесной

10 канатной дороги.

Устройство стабилизации вагона подвесной канатной дороги состоит из подвески 1,ходовых колес 2,перекатывающихся по канату 3,гидронасоса 4

15 с приводом от ходового колеса 2, датчика маятникового типа 5,который установлен на кабине вагона и соединен шарнирно со штоком гидрораспределителя 6,гидроцилиндра 7,пассажирс20кого вагона 8, масляного бака 9. Вагон соединен с подвеской посредством шарнира 10.

Устройство работает следующим образом. При движении пассажирского

25 вагона ходовое колесо 2, перекатываясь по канату 3, приводит в движение гидронасос 4, который засасывает по заборному трубопроводу масло из масляного бака и нагнетает его в гидрораспределитель. Если вагон 8 находится в горизонтальном положении, то масло через гидрораспределитель по сливному трубопроводу поступает обратно в масляный бак. В случае бокового воздействия ветра на пассажирский вагон, последний вместе С подвеской 1 отклоняется от горизонтального положеная.При этом датчик 5, сохраняя свое вертикальное положение, воздействует на шток золотника гидрораспределителя 6, который отклоняется от своего среднего положения и направляет поток масла в соответствующую полость гидроцилиндра. Последний, поворачивая пассажирский вагон относительно шарнира 10, устанавливает его в гори эонтальное положение. В этот момент маятник воздейству ет на шток золотника гидpopаспредели теля в обратном направлении и тем самлм перекрывает подачу масла в по лость гидроцилиндра, а после возвра щения в среднее положение направляе его по сливной магистрали в масляный бак. При изменении направления силы ветра, т.е. при воздействии ветра на пассажирский вагон с другой стороны, процесс работы устройства аналогичен, но лишь с той разницей,что золотник гидрораспределителя будет сдвинут в другую сторону от его среднего положения и поток масла при этом будет направлен в другую полость гидроцилиндра, который своим воздействием на вагон установит его в горизонтальное положение. Таким образом, устройство дает возможность вагону подвесной канатной дороги всегда оставаться в горизонтальном положении независимо от действия на него силы ветра в поперечной плоскости, обеспечивая тем самым безопасность пассажирам. Формула изобретения Устройство для стабилизации вагона подвесной канатной дороги,содержащее установленный на подвеске гидроцилиндр, соединенный с вагоном, и гидросистему с масляным баком, отли ч ающе ее я тем, что, с целью автоматической стабилизации вагона в горизонтальной плоскости, подвеска снабжена датчиком маятникового типа, установленным в гидросистеме, а гидроцилиндр установлен в поперечной плоскости относительно каната, причем масляный бак прикреплен к подвеске. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе. 1.Авторское свидетельство СССР 226666, кл. В 61 В 12/04, 1968. 2.Авторское свидетельство СССР « 318494, кл. В 61 В 12/04, 1971.