Подвесная дорога Советский патент 1980 года по МПК B61B13/04 

1

Изобретение относится к горноруд ной проьфлиленности, в частности к монорельсовым дорогам для перемещения грузов по горизонтальным горным выработкам.

Известна подвесная дорога, содержащая несущий орган в виде монорельса двутаврового сечения и навешенные на монорельс грузовые и пассажирские тележки, соединенные с тяговым канатом 1.

Недостатком известной подвесной дороги является то, что тяговое уси лие грузовой тележки передается посредством тягового каната, длина которого в два раза больше пути транспортирования

Наиболее близким решением к описыэаемому по технической сущности яв.йяется подвесная дорога, содержащая подвески с монорельсом и грузоподъемный механизм, установленный на юнopeльce 2 .

Недостатком известного монорельса является его большая металлоемкость.

;

Целью изобретения является снижены© металлоемкости монорельса. -Достигается это тем, что подвески снабжены катками с возможностью перемещения по ним монорельса и фиксаторами а на монорельсе установлен привод, выполненный из поршня, шток которого связан с одним из фиксаторов.

На фиг, 1 изображен общий вид подвесной дороги; на фиг. 2 - балка передвижного монорельса; на фиг. 3 - разрез А-А фиг. 2J на фиг. 4 - схема

10 положения фиксаторов; на фиг. 5 - разрез Б-Б фиг. 4.

Подвесная дорога состоит из подвесок 1-И балки 2 передвижного монорельса, опирающегося на подвески 1. На

15 балке 2 устанавливают грузоподъемный механизм 3 и привод 4, состоящий из йневмоцилиндра 5 и специальных,поворотных фиксаторов: переднего , установленного на штоке пневмоцилиндра 5,

20 и заднего 7, установленногго на балке 2 за пневмоцилиндром 5. Сжатый воздух , к. пневмоцилиндру 5 подводится по двум резинотканевым рукавам 8 через кран 9.

Подвеска 1 состоит из кронштейна

25 10 и роликов 11, установленных на пальцах 12..

К грузоподъемному механизму 3 прикреплена проушина 13, предназначенная для фиксации его в транспорт30

о- .:.1ложении посредством пальца 14. репление подвески к кровле горной ыработки осуществлено цанговыми штангами 15 с распорными втулками 16. Поворотный фиксатор 6 состоит из корпуса 17, оси 18 со штифтом, пружины 20, крышки 21, рычагов 22 с пружиной 23 и рукоятки 24. .

Фиксация положения фиксаторов осуществляется штифтом 19, который входит в один из двух пазов корпуса 17. Движение передвижного монорельса осуществляется следующим образом.

Фиксаторы 6 и 7 устанавливаются в положение для движения вперед, при этом задний фиксатор 7 упирается в щеки подвески 1. Сжатый воздух подаётся в пневмоцилиндр 5, шток которого вместе с передним фиксатором б движется вперед и проходит между щеками подвески 1, после чего рычаги 22 посредством пружины 23 разжимаются и входят в зацепление с подвеской 1. При втягивании штока в пневмоцилиндр 5 балка передвижного монорельса.2 движется вперед, задний фиксатор 7 проходит между щеками следующей подвески 1 и входит с ней в зацепление, тем самым подготовив очередной цикл. Для движения в обратную сторону оба фиксатора б и 7 необходимо развернуть на 180°.

Фиксирование передвижного монорельса :в местах погрузочно-разгрузочньк ; работ осуществляется поворотом только

переднего фиксатора б на 180° (задний фиксатор 7 остается в прежнем положении),после этого сжатый воздух подается в пневмоцилиндр 5 и балка 2 распирается между подвесками 1.

К приводу 4 сжатый воздух подается от магистрали по резино-тканевым рукавам 8 длиной 25-30 м через вентили, устанавливаемые на магистрали через 40-50 м (обычно нeoбxoди ыx для введения различных горных работ: бурение шпуров под штанговую крепь, разбуривэние негабаритов и т.п.).

Формула изобретения

Подвесная дорога,содержащая подвески с монорельсом и грузоподъемный механизм, установленный на монорельсе, отличающаяся тем, что с целью снижения металлоемкости монорельса, подвески снабжены катками с возможностью перемещения по ним монорельса и фиксаторами, а на монорельсе установлен привод, выполненный из поршня, шток которого связан с одним из фиксаторов. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР № 583322, кл. в &1 В 13/04, 1977.

2.Авторское свидетельство СССР № 178395, кл. В 61 В 13/04, 1961 (прототип).