Устройство для подъема и крепления запасного колеса транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B62D43/02 

при этом поворотный кронштейн снабжен направляющей, в которой с возможностью возвратно-поступательного перемещения расположена упомянутая зажимная деталь, а обойма торсиона установлена подвижно относительно поворотного кронштейна для взаимодействия с зажимной деталью. Кроме того, для регулирования угла закрутки торсиона тяга выполнена регулируемой по длине. На фиг. 1 изображено устройство для крепления запасного колеса, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - вид В на фиг. 3; на фиг. 5 - вид Г на фиг. 2 (на обойму торсиона); на фиг. 6 - вид спереди на обойму торсиона. На основании 1 кузова транспортного средства жестко закреплен неподвижный кронштейн 2, с которым при помощи шарнира 3 соединен поворотный кронштейн, состоящий из двух пар проушин 4, опорной площадки 5 для запасного колеса 6 и направляющей 7, прикрепленной снизу к опорной площадке 5. Шарнир 3 смещен по вертикали, например, вниз, относительно опорной площадки 5. В проущинах 4 поворотного кронштейна с возможностью поворота размещена обойма 8, в которой установлен торсион 9. Концы торсиона 9 закреплены жестко относительно обоймы 8, а средняя его часть расположена во втулках 10, которые имеют возможность поворота относительно обоймы 8, и связана рычагом 11, шарнирно соединенным регулируемой по длине тягой 12, с неподвижным кронштейном 13 (фиг. 3). При этом тяга 12 закреплена на неподвижном кронштейне над шарниром 3. Поводок 14 обоймы 8 размещен в пазу 15, ограниченном пальцем 16. Зажимная деталь выполнена в виде гайки 17, установленной с возможностью возвратно-поступательного перемещения в направляющей 7 поворотного кронштейна для взаимодействия с болтом 18 при фиксации запасного колеса 6 на поворотном кронштейне. Последний имеет элементы 19 фиксации его на основании 1 кузова. Для снятия запасного колеса 6 расфиксируют элементы 19, разъединяют поворотный кронштейн с основанием 1 кузова и поворачивают поворотный кронштейн относительно щарнира 3 до упора в грунт (штрихпунктирное изображение на фиг. 1). При опускании поводок 14 обоймы 8 торсиона 9 прижат к пальцу 16, который предотвращает проворот обоймы, а регулируемая по длине тяга 12 поворачивает рычаг И, закручиБающий при этом среднюю часть торсиона 9, поворачивая ее совместно со втулками 10 относительно обоймы 8. Усилие, возникающее при закрутке торсиона 9, предотвращает резкое падение поворотного кронштейна с запасным колесом 6. Затем выворачивают болт 18 из гайки 17, которая перемещается вниз в направляющей 7. Поводок 14 освобождается и дает возможность повернуться обойме 8 в проушинах 4 поворотного кронштейна, раскрутив при этом торсион 9, так как рычаг 11 остается в этот момент неподвижным. После этого снимают запасное колесо 6. Для установки запасное колесо 6 укладывают на опорную площадку 5, устанавливают нажимную планку и вворачивают болт 18 на поворотном кронштейне. При этом гайка 17, перемещаясь по направляющей 7 вверх, тянет за собой поводок 14, поворачивая обойму 8 и закручивая концы торсиона 9, средняя часть которого за счет рычага 11 остается неподвижной. Затем поднимают поворотный кронщтейн с запасным колесом 6 вверх, при этом усилие закрутки концов торсиона 9 облегчает подъем поворотного кронштейна, и фиксируют его на основании 1 кузова элементами 19 фиксации. Для регулирования усилия закрутки торсиона 9 производится регулировка длины тяги 12. Формула изобретения 1. Устройство для подъема и крепления запасного колеса транспортного средства, содержащее неподвижный кронщтейн, жестко закрепленный на основании кузова, поворотный кронщтейн с опорной площадкой для запасного колеса, соединенный посредством шарнира с неподвижным кронщтейно.м, торсион, связаннный с неподвижным и поворотным кронштейнами, элементы фиксации поворотного кронштейна на основании кузова и элементы фиксации запасного колеса на поворотном кронштейне в виде крепежной и зажимной деталей, отличающееся тем, что, с целью повышения удобства и безопасности обслуживания при одновременном снижении его трудоемкости, щарнир, соединяющий поворотный кронщтейн с неподвижным, смещен по вертикали относительно упомянутой опорной площадки, торсион установлен в обойме, относительно которой его концы закреплены жестко, а средняя его часть расположена с возможностью поворота и соединена с неподвижным кронщтейном через шарнирно связанные между собой рычаг и тягу, закрепленную на неподвижном кронштейне над указанным шарниром, при этом поворотный кронщтейн снабжен направляющей, в которой с возможностью возвратно-поступательного перемещения расположена упоминутая зажимная деталь, а обойма торсиона установлена подвижно относительно поворотного кронштейна для взаимодействия с зажимной деталью.

2. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что, с целью регулирования угла закрутки торсиона, тяга выполнена регулируемой по длине.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 421558, кл.В 62 D 43/02, 1970 (прототип).

Cl

5

L-,

са

;

5C5

fi

n

I

ХЧЧХУУЧОчУч

oo

Д

ЫВ

гФ

Вид г

/5

-fuiA

ху--/ /

#f л. ,, . ,/

; 7.,.,,