Товарный железнодорожный вагон с большими погрузочно-разгрузочными проемами в стенах Советский патент 1929 года по МПК B61D3/00 B61D17/00 

Обычно большемерные товарные вагоны, вследствие больших подлежащих перевозке масс, требуют весьма тщательных жестких скреплений торцевых и боковых стенок с той целью, чтобы, например, при торможении и при толчках во время маневрирования, предупредить возможность изменений форм вагонного кузова. До сих пор в качестве жестких скреплений применялись стойки, которые были связаны со стенками кузова и с основной рамой. Однако, такого рода стойки, прикрепленные к стенкам снаружи, препятствуют полному использованию профиля вагонного габарита в качестве погрузочного пространства. Особенно для больших вагонов желательно все же использовать габарит полностью для погрузочного пространства, в целях достижения небольшой строительной длины. Кроме того, такие стойки, особенно при высоко-построенных вагонах, не представляют достаточной безопасности в отношении выгибания.стенок. Стойки, прикрепленные к стенкам с внутренней стороны кузова вагона, препятствуют разгрузке вагона с помощью вагонных опрокидывателей, а равно и при самовыгружающихся вагонах.

Предлагаемое изобретение устраняет эти недостатки тем, что для жесткого скрепления кузова взамен обычных боковых промежуточных стоек, согласно изобретения, применена лишь одна средняя, соответствующего сечения, стенка, связывающая совместно с угловыми стойками, решетчатую раму с верхней частью кузова.

На чертеже фиг. 1 схематически изображает боковой вид вагона, фиг. 2 - поперечный схематический разрез вагона с плоским полом и фиг. 3-то же, с двускатным полом.

Верхняя часть кузова вагона, состоящая из пояса а и коробки, е на средней его высоте связана при посредстве седлообразной средней, соответствующего сечения, поперечной стенки в и прикрепленных к торцевым стенкам стоек с с решетчатой, прямоугольного сечения, рамой d. Боковые и торцевые стенки кузова в верхних своих частях

скошены во внутрь. В боковых стенках имеются сравнительно большие, закрытые дверьми отверстия /ив торцевых стенках-закрытые откидными щитами на шарнирах отверстия д. На фиг. 3 решетчатая рама d имеет треугольное поперечное сечение, соответственно седлообразной формы пола кузова.

Предмет патента.

1. Товарный железнодорожный вагон с большими погрузочно-разгрузочными проемами в стенах, характеризующийся применением,

мен обычных боковых промежуточных стоек, лишь одной средней, соответствующего сечения стенки в (фиг. 1), связывающей, совместно с угловыми стойками с, с, в, с (фиг. 2 и 3), решетчатую, прямоугольного сечения, раму d вагона с верхней частью кузова вагона, состоящей из пояса а и коробки е.

2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 вагона, отличающееся применением, взамен рамы d (фиг. 2) прямоугольного сечения, рамы d (фиг. 3) треугольного сечения.

.

Ъ

,.2,

У

fiivl.5.

2: