Монтажный поезд для монтажа контактной сети электрифицированных железных дорог Советский патент 1949 года по МПК B61D15/00 

Предметом изобретения является монтажный поезд, применяемый «а электрифицированных железных дорогах для одновременного монтажа несущего троса и контактного провода .

Особенность изобретения заключается в новом конструктивном выполнении монтажной вышки, натяжного колеса, монтажной площадки и направляющей стрелы несущего троса.

На фиг. 1 схематически изображена монтажная вышка; иа фиг. 2- атяж.1юе колесо; на фиг. 3-направляющая стрела; на иг. 4- монтажная площадка.

Монтажная вышка

представляет собой установленную к а раме железнодорожнойилатформы шарн;фную ферму с шарнирамп в

точках А, Б, В и Г, вьшолненную из двух рам, связаннЕ51х между собой поперечными креплениями с рабочей п.ющадкой / наверху.

В точках Б и Г обе рамы связаны между собой телескопическим раскосом 2, при помощи которого может быть закреплена в любом положении по высоте рабочая площадка 1. Закрепление раскоса 2

осуществляется в точке Д- Уровень, подъема рабочей площадки регулируется при помощи лебедки и системы полиспастов 3.

На рабочей площадке / располагается натяжное колесо 4 несущего троса 5, снабженное по окружности зажимами 6, применяемыми на канатных подвесных дорогах.

Ось 7 вращения колеса 4 расположена в кронштейнах 10, поворотных на опоре 9 относительно оси 8. Натяжное колесо благодаря этому .может получить перемещение в пределах угла а.

Нри помощи системы рычагов // кронштейны 10 с натяжным колесом связаны с пружиной 12, уравновешивающей силу натяжения троса 5.

Натяжение на сбегающей ветви троса зависит от натяжения на набегающей ветви троса, от числа 6 колеса 4 и от передаваемого окружного усилия, ко1орое создается тормозом. Тормозные колодки тормоза при помощи системы рычагов прижимаются к тормозному барабану 13 усилие.м пружины 14. Натяжение пружины 14 регулируется коленчатым рычагом 15. Сила натяжения троса 5 определяется по указателю 16, связанному с угловым перемещением колеса 4.

Автомат1ичность в по-ддержа иии заданного натяжения на сбегающей в&твн троса обеспечивается следуюд,им образом.

С увеличением силы натяжения на тросе пружина 12 сожмется, а натяжное колесо 4, 01тклоняя1сь вместе с кронштейнами 10 относительно оси 8, переместится на некоторый угол в сторону, следуя за тросом. При этом пружина 14 ослабит натяжение и уменьшит этим давление на тормозные колодки, в результате чего передаваемое тросом окружное усилие и натяжение самого троса снизятся.

С уменьшением силы натяжения на тросе процесс автоматической регулировки требуемой силы натяжения на сбегающей ветви троса происходит в обратном порядке.

HecyniKii трос 5, сходящий под определенным усилием с «атяжного колеса, поступает на ролик (фиг.З) направляющей стрелы 17, щарннрно укрепленной на ферме 18 вагона. Подъем и опускание стрелы осуществляется при помощи лебедки 19.

Стрела 17 может перемещаться также и в плоскости, перпендикулярной оси пути относительно оси 20. Перемещение стрелы осуществляется при помощи электродвигателя 2/ и зубчатой и червячной передач.

Ферма 18 с монтажной площадкой наверху расположена на решетчатых опорах 22 (фиг. 4), которые могут перемещаться в вертикальном направлении в пшхтах 23, нетюдвпжпС укрепленных на раме вагона.

Подъем и опускание фермы 18 производится при помощи электродвигателя 24, действующего через промежуточные валы и червячные передачи на вертикальные винты .25, поворотно укрепленные в шахтах 23 вагона.

Предмет изобретения 1. Монтажный поезд для монтажа контактной сети электрифицированных железных дорог, состоящий из нескольких расположенных в опре.378

деленной пос.педовательности вагонов i платдЬорм, снабженных приспособлениями для одновременной подБсски троса п ко; тактного провода, о т I и ч а ю щ и и с я тем, что монтажная Быи1ка, на KOTOpoii укреплено натяжное колесо несущего троса, выполнена в виде плоп адКИ, ОПИраЮПЮЙСЯ КЯ конструкцию 13

ферм, снабжепных шарнирными соединспиями в местах крепления к п.лоща.1ке и раме платф0рм1) н связанных телескопическими раслосами таким образом, что изменение уровня плопдадки производится npii помощи лебедки при освобождении телескопических раскосов и повороте опорных ферм в 1парШ1рах.

2.Монтажньи поезд по п. 1, отл и. ч а IO щ и и с я тем, что, с иелыо автоматической стабилизации заданного патял-сенртя трсса, натяжное колесо несущего троса установлено на оси, опираюплейся на поворотную конструкцию, связанную с 0 ориой рамой при помощи двух пружнгг, одна из jvOTopbix (натяжная) уравиовентивает натяжение по тросу, а вторая передаст усилие укрепленным па этой коиструкции тормозным колодкам колеса таким образом, что при изменении натяжения троса конструкция поворачивается и тормозные колодки изменяют давление, передаваемое на обод колеса.

3.Монтажный поезд по п. 1, отличающийся тем, что направляющая стрела несущего троса, укрепленная при помощи щарнира на ферме одного ii3 вагонов и связанная с лебедкой для перемещеи)я стрелы в ь аправлении оси железнодорожного пути, соединена механической нередачей с электродвигателем, обеспечиваюи1им перемеи1енис стрелы в направлении, перт ендикулярпом оси пути.

4.Монтажный поезд по п. 1, о тл и ч а ю щ и и с я тем, что опоры фермы, nai которой расположепа монтажная площадка с направляющей стрелой связаны с основанием платформы при помощи винтовых передач таким образом, что подъем и опусканпе фермы производится при вращении винтов электродвигателем.

() ()

u u

№ 78160

4 - -

Фиг. 3

/9