Устройство для сцепки судов Советский патент 1980 года по МПК B63B21/56 

.

Изобретение относится к судостроению а именно к устройствам для сцепки судов.

Известно устройство для сцепки судов, включающее сцепной замок, механизм подъема сцепното замка, содержащий привод и трособлочную проводку с противовесом, снабженным блоком с обоймой, размещенным в вертикальных направляющих, причем трос запасован юрез направляющие блоки и связан одним концом со сцепным замком 1.

Недостаток устройства для сцепки судов заключается в невысокой надежности расцепки сцепного замка.

Целью изобретения является повышение надежности расцепки.;

Цель достигается тем, что трособлочная проводка снабжена дополнительным тросом и полиспастом с одним подвижным блоком, снабженным обоймой, а в вертикальных направляющих выполнены гнезда, в которью вставляют штыри, при этом подвижный блок полиспаста посредством своей; обоймы соединен с другам концом троса, дополнительный трос связан одним концом с приводом подъема сцепного

замка, запасован через полиспаст, заведен через направляющий блок и связан другим концом со сцепным замком, а обойма блока противовеса вьтолнена сопрягаемой со щтырем.

На чертеже изображено устройство .для сцепки судов.

Устройство для сцепки судов содержит сцепной замок, механизм подъема сцепного замка, содержащий привод 1 и трособлочную проводку с противовесом 2, снабженным блоком 3 с обоймой 4, размещенным Б вертикальных направляюшдх 5. Трос 6 запасован через направляющие блоки и связан одним концом со сцеп.ным замком, при зтом трособлочная проводка снабжена дополнительным тросом 7 и полиспастом 8 с одним подвижным блоком 9,снабжен- : ным обоймой, а в вертикальных направляющих 5 вьтопнены гнезда 10, в которые вставляют штыри 11. Дополнительный трос 1, (жязан с приводом 1 подъема сцепного замка, запасован через полиспаст 8, заведен через направляющий блок и связан со сцепным замком, причем : обойма 4 блока 3 вьшолнена сопрягаемой со штьфем 11. При сцепке приводом подъема 1 сцепной замок опускается на сцепную балку, а противо -вес 2 при этом перемещается вверх. После сцепки трос 7 приводом подъема 1 продолжает вьгфавливаться до опускания подвижного блока 9 с обоймой полиспаста 8 в среднее положение. На этом процесс сцепки заканчивается. При взаимных перемещениях судов по вертикали все тросы продолжают оставаться натянутыми за счет вертикальной подвижности противовеса , 2 и подвижного блока 9 с обоймой полиспаста 8. При расцепке трос 7 выбирается приводом 1 подъёма, при этом первоначально поднимается подвижнътй блок 9 с обоймой полиспаста 8, а затем сцепной замок. В случаях, если тягового усилия привода 1 подъёма недостаточно для расцепки, т. е. в начале действуют значительные силы, превосходящие расчетные, приводом 1 подъема опускают подвижный блок с обоймой полиспаста 8 в крайнее нижнее положение, в ближайшее к противовесу 2 гнездо10 направляющих 5 вставляют штырь 11. После этого продолжают работать приводом 1 подъема, выбирая трос 1. Вследствие редуцирования тягового усилия полиспастом 8 в тросе 6 возникает усилие аварийно расцепки, которое и прикладывается к сцепному замку. Усилие аварийной расцепки, прикладьшае мое к сцепному замку, превь1шает тяговое усилие привода подъема 1 в (п + 1) раз, где п кратность полиспаста 8. Формула изобретения Устройство дпя сцепки судов, включающее Ы епной замок, механизм подъема сцепного замка, содержащий привод и трособлочную проводку с противовесом, снабженным блоком -с обоймой, размещенным в вертикальных направляющих , причем трос запасован через направляющие блоки и связан одним концом со QцeпHbiM замком, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности расцепки, трособлочная проводка снабжена дополнительным тросом и полиспастом с одним подвижным блоком .снабженным обоймой, а в вертикальных направляющих выполнены гнезда, в которые вставляют uiTbif4i, при этом подвижный блок полиспаста посредством своей обоймы соединен с другим концом троса, дополнительный трос связан одним концом с приводом подъема сцепного замка, запасован через полиспаст, заведен через направляющий блок и связан друетм концом со сцепным замком, а обойма блока противовеса вьшолнена сопрягаемой со штырем. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 501923, кл. В 63 В 21/56, 1973.