Устройство для доворота шпинделяВ ОпРЕдЕлЕННОЕ углОВОЕ пОлОжЕНиЕ Советский патент 1981 года по МПК B23B19/02 

1

Изобретение относится к станкост-; роению и, в частности, предназначено для доворота шпинделя агрегатного станка после прекращения вращения в определенное угловое положение.

Известно устройство для доворота шпинделя в определенное угловое положение, содержащее гидропривод, подпружиненный ведущий вал, снабженный подпружиненной муфтой торцового зацепления, подвижный в ступице гидропривода в осевом направлении и Механизм осевого перемещения вала в виде зубчатого сектора, установленного на дополнительном валу 11.

Недостатком известного устройства является сложность конструкции, значительные габаритные размеры.

Цель из.обретения - упрощение конструкции и повышение надежности работы.

Поставленная цель достигается тем что механизм осевого перемещения вала выполнен в виде даух рычагов,закрепленных на дополнительном валу один из которых взаимодействует с торцом ведущего вала, а второй - с фигурной дорожкой, выполненной на боковой стороне поршня гидропривода.

На фиг. 1 изображено устройство в сечении по оси ведомого вала; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3, 4 - узел осевого перемещения

ведомого вала в сечении Б-Б на фиг.1; на фиг. 5 - узел механизма зацепления в рабочем положении; на фиг. б вид на шпиндель со стороны шлица. Устройство содержит корпус 1с

цилиндром 2 и крышку 3. В расточке корпуса 1 смонтирована поворотная ступица 4 с зубчатьвл венцом 5, входящим в зацепление зубцами 6 рейки, выполненной на поршне 7. В осевом отверстии ступицы 4 установлен ведомый вал 8, подвижный в осевом направлении и зафиксированный от поворота шпонкой, 9. На переднем конце вала 8 установлена муфта 10, подвижная в

осевом направлении и зафиксированная от поворота относительно вала 8 шпонкой 11. Между муфтой 10 и ступицей 4 установлена пружина 12 сжатия, между ступицей 4 и буртом вала 8 установлена пружина 13 сжатия. Сила действия пружины 13 больше .силы действия пружины 12. На торцовой части муфта 10 снабжена зубом 14, которым 10 в рабочем положении взаимодействует со шлицем 15 в шпинделе 16

станка. В полости крышки 3 смонтирован дополнительный вал 17с укрепленными на нем рычагами 18, 19. Рычаг 18 взаимодействует с торцом вала 8, рычаг 19 - с фигурной дорожкой 20 на боковой части поршня 7. Между торцовыми крьшжами 21 цилиндра 2 и поршня 7 образованы рабочие полости 22 и 23.

Устройство работает следующим образом.

После останова шпинделя 16 станка рабочую жидкость под давлением подают ,в полость 22. На начальном у.чаЪтке движения поршня 7 рычаг 19, взаимодействуя со скошенным участком дорожки 20, поворачивается с дополнительным валом 17, и рычагом 18 перемещает вал 8 в осевом направлении (фиг. 4), пружины 13 и 12 сжимаются и пружина 12 отжимает муфту 10 в сторону шпинделя 16, Зуб 14 муфты 10 контактирует с торцом шпинделя 16. Одновременно через зубчато-реечную передачу 5 и 6, ступицу 4 и шпонку 9 сообщается вращение валу 8 и муфте 10. Муфта 10 в прижатом положении к шпинделю 16 совершает поворот на 360, при этом на определенном участке движения зуб 14 муфты 10 входит в шлиц 15 шпинделя 16 (фиг.5) и поворачивает шпиндель 16 на оставшийся угол доворота вала 8, т.е. до определенного углового положения, определяемого конечным положением поршяя 7.

При перезарядке реечного гидропривода рабочую жидкость подают в полость 23, а полость 22 соединяют со сливом. В момент возвращения поршня 7 в исходное положение на конечном участке движения поршня 7 вал 8 под действием пружины 13 также перемещается в исходное положение и расцепляет муфту 10 со шпийделем 16.

Формула изобретения

Устройство для доворота шпинделя в определенное угловое положение, содержащее гидропривод, подпружиненный ведущий вал, снабженный подпружиненной муфтой торцового зацепления, подвижный в ступице гидропривода в осевом направлении и механизм осевого перемещения вала в виде зубчатого сектора, установленного на дополнительном валу, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности работы. Механизм осевого перемещения вала выполнен в виде двух рычагов, закрепленных на дополнительном валу, один из которых взаимодействует с торцом ведущего вала, а второй - с фигурной дорожкой, выполненной на боковой стороне поршня гидропривода.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент ГДР № 103838, 23 Q 5/20, опублик. 1973.