Колодочный тормоз Советский патент 1981 года по МПК F16D65/00 

Изобретение относится к машиностроению/ в частности к транспортному машиностроению. Известен колодочный тормоз по основному авт. св. № 635327, содержащий барабан, суппорт с установленными на нем колодками, стяжные пружины и разжимной кулачок. Тормоз имеет жесткие тяги, а каждая колодка - шарнирно закрепленную пару рычагов. Каждый рычаг одним плечом связан с противолежащим рычагом этой же колод ки, а другим через стяжную пружину с рычагом этой же колодки 1. Недостаток известного устройства недостаточная надежность, так как разрыв любой из тяг ведет к отказу в работе сразу обоих тормозных коло док. Цель изобретения - повышение надежности тормоза. Поставленная цель достигается те что в тормозе, содержащим барабан, суппорт с установленными на нем колодками, стяжные пружины, разжимной кулак и жесткие тяги, связанные с шарнирно закрепленными на колодке рычагами, каждая тяга выполнена в виде двух частей шарнирно закреплен ных с суппортом. На фиг. 1 показан колодочный тормоз; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1, на фиг. 3 - вид В на фиг. 1 на фиг. 4 - сечение С-С на фиг. 1. На фланце ступицы колеса закреплен тормозной барабан 1. К фланцу картера моста вместе с цапфой прикреплен стальной суппорт 2 тормоза, на котором установлены тормозные колодки 3 с закрепленными на них накладками 4. Усилиями пружин 5 при помощи верхних 6 и нижних 7 стяжек и двуплечих рычагов 8 задние носки тормозных колодок постоянно прижаты к оси 9 суппорта, а передние через ролики 10, установленные на осях 11, опираются на криволинейный профиль разжимного кулака 12. Рычаги 8 установлены с возможность.ю поворота на пальцах 13, запрессованных в ребра тормозных колодок. Стяжки 6 верхних носков колодок крепятся с возможностью поворота к шпилькам 14, жестко установленным в суппорт, а стяжки 7 нижних носков колодок крепятся к пластине 15, приваренной к суппорту 2. Предлагаемый колодочный тормоз работает следующим образом.