Механизм блокировки дифференциалаТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА Советский патент 1981 года по МПК B60K17/16 F16H48/30 

(54) МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

I

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к механизмам блокировки транспортных средств.

Известен механизм блокировки дифференциала транспортного средства, содержащий установленную на полуоси кулачковую муфту, первая полумуфта которой связана с корпусом дифференциала, а вторая установлена с возможностью осевого перемещения на полуоси и подпружинена, разъемное кольцо с торцовыми кулачками ступенчатой формы, установленное в первой полумуфте при этом боковые поверхности кулачков полумуфт выполнены скошенными 1.

Недостатком известного устройства является наличие динамических нагрузок и трансмиссии при прямолинейном движении по неровностям дороги.

Цель изобретения - повыщение эффективности механизма блокировки путем обеспечения плавного нарастания коэффициента блокировки.

Поставленная цель достигается тем, что в механизме вторая полумуфта подпружинена относительно полуоси, а кулачки первой полумуфты установлены относительно кулачков второй полумуфты с тангенциальным зазором, при этом боковые поверхности кулачков выполнены с дополнительными скосами соответственно у вершин кулачков второй полумуфты и у оснований кулачков первой полумуфты под углом больши г, чем угол наклона боковой поверхности кулачка и его продольной оси, а длина скошенного участка кулачков первой полумуфты больше, чем второй.

На фиг. 1 показана схема ме.ханизма блокировки; на фиг. 2 - механизм блокировки разрез; на фиг. 3 - вид А на фит. 2 (повернуто) положение кулачков во включенном состоянии при равномерном вращении колес; на фиг. 4 - то же, при передаче момента блокирования; на фиг. 5 - то же, положение полумуфт в выключенном состояНИИ (дифференциал разблокирован).

Механизм блокировки состоит из корпуса 1 дифференциала, имеющего кулачки 2. боковая поверхность которых у вершины имеет меньший угол скоса- d. чем yro,i скоса oCi у основания, с которыми связана подвижная полумуфта 3 с ку,-1ачками 4. Подвижная но.чумуфта 3 установ,тона на шлицах полуоси 5 и нагружена пружиной 6, которая упирается в кольцевую Liiaii6y 7

с внутренними шлицами. Кольцевая шайба 7 установлена по полуоси 5 в месте выхода шлиц. В расточке .корпуса 1 дифференциала установлено разрезное кольцо 8 с торцовыми кулачками ступенчатой формы.

Механизм блокировки дифференциала работает следуюшим образом.

При движении по неровностям дороги, которые имеют случайный характер, колеса ведушей оси поочередно совершают относительно друг друга поворот. Кулачки 2 корпуса 1 дифференциала и кулачки 4 подвижной полумуфты 3 при этом свободно перемешаются в пределах тангенциального зазора. Вследствие этого обеспечивается равномерное распределение моментов между колесами. Если величины тангенциального зазора недостаточно, тр корпус 1 дифференциала и подвижная полумуфта 3 поворачиваются относительно друг друга по поверхностям с меньшим углом скоса () кулачков, что способствует плавному нарастанию крутяшего момента на муфте блокировки. При попадании одного из колес ведущей оси на скользкую поверхность корпус 1 дифференциала по боковым поверхностям с углом скоса. (/i) кулачков 2 соединяется с кулачками 4 подвижной полумуфты 3 и не допускает раздельного буксования в пределах заданного момента блокировки.

При движении на повороте корпус 1 дифференциала и полуось 5 стремятся врашаться с различными угловыми скоростями .и нагружают кулачковую муф.ту моментом, который достигает предельного значения, определяемого жесткостью пружины и углом скоса кулачков. При этом подвижная полумуфта сжимает пружину 6 и выходит из зацепления с вершинами кулачков 2 корпуса. Торцы кулачков 4 подвижной полумуфты 3 опираются на ступеньки кулачков разъемного кольца 8. При окончании поворота торцы кулачков 4 сходят со ступенек кулачков разъемного кольца 8 и корпус I дифференциала сцепляется с подвижной полумуфтой.

Предложенный механизм блокировки

дифференциала позволяет уменьшить износ шин и снизить расход горючего на

3-5% при движении его твердой опорной

.поверхности.

Формула изобретения

Механизм блокировки дифференциала транспортного средства, содержаший установленную на полуоси кулачковую муфту, первая полумуфта которой связана с корпусом дифференциала, а вторая установлена с возможностью осевого перемещения на полуоси и подпружинена, разъемное кольцо с торцовыми кулачками ступенчатой формы, установленное в первой полумуфте, при этом боковые поверхности кулачков полумуфт выполнены скошенными, отличающийся тем, что, с целью повышения его эффективности путем обеспечения плавного нарастания коэффициента блокировки, вторая полумуфта подпружинена относительно полуоси, а кулачки первой полумуфты установлены относительно кулачков второй ndлумуфты с тангенциальным зазором, при этом боковые поверхности выполнены с дополнительными скосами соответственно у вершин кулачков второй полумуфты и у

оснований кулачков первой полумуфты под углом большим, чем угол наклона боковой поверхности кулачка к его продольной оси, а длина скошенного участка кулачков первой полумуфты больше, чем второй.

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по заявке № 2330981/27-11, кл. В 60 К 17/20, 1978 (прототип).

3 f

ГТ J,

J pV .

1

x %5J§ «w$; 5S%;J$ . /

:/г.

У иг. 5