Способ определения дефектов повер-ХНОСТЕй ТРЕНия B пОдшипНиКАХ КАчЕНия Советский патент 1981 года по МПК G01M13/04 

t

Изобретение относится к подшипниковой промышленности и может быть использовано пр}1 дефектоскопии подшипников качения.

Известен способ контроля подшипников, заключаклцийся в том, что вращают нагруженный подшипник и измеряют его вибрацию в заданной полосе частот 1.

Однако этот способ имеет низкую точность контроля дефектов поверхностей трения в подшипниках.

Цель изобретения - повышение точности контроля дефектов поверхностей трения в подшипниках качения.

Поставленная цель достигается за счет того, что вращают нагруженный подшипник,.измеряют его вибрацию в заданной полосе частот, определяют значение и размах варьирования интенсивности импульсов вибрации и по этим результатам на основании экспериментального тарировочного графика определяют дефекты поверх,ностей трения в подшипнике.

На фиг. 1а изображены применяемые вибрационные сигналы в виде функции напряжение-время/ на фиг. 16 - зависимость числа вибрационных импульсов от времени измерения; на фиг. 2 - тарировочный график зависимости интенсивности импульсов, отнесенной к условной единице путем трения, от среднего арифметического значения отклонения профиля шероховатости.

Способ осуществляют следующим образом.

Вращают нагруженный шарикоподшипник, измеряют его вибрацию вибродатчиком и фильтруют фильтрами в заданной полосе частот. В результате получают изменение во времени вибрации подшипника в виде напряжения.

В заданные промежутки времени At определяют ингенсивность импульсов U,. а затем среднее значение N и размах варьирования R интeнcj внocти импульсов. По экспериментальному построенному графику зависимоети интенсивности импульсов N от среднего арифметического значения отклонения профиля шероховатости R среднему значению R и размаху варьирования интенсивности импульсов определяют диапазон арифметического значения отклонения профил я шероховатости по рхностей треи R

ния подшипника R

avno)

апип

Формула изобретения

Способ определения дефектов поверхностей трения в подшипниках качения, заключающийся в том, что вращают нагруженный подшипник, измеряют его врбрацию в заданной полосе частот, о тличающийся тем,что, с целью повышения точности контроля дефектов поверхностей трения в подшипниках качения, определяют среднее Kamin Катан

значение и размах варьирования интенсивности импульсов вибрации и по этим результатам на основании экспериментального тарировочного графика определяют дефекты поверхностей трения в подшипнике.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР 576526, кл. 6 01.N 3/56, 1977. .2