Система управления скоростью враще-Ния дизЕльНОгО дВигАТЕля дизЕль-элЕКТРи-чЕСКОгО ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА Советский патент 1981 года по МПК B60L1/04 

нен с тумблером 24 включ:ения вспомогательных электрических нат-рузок, при этом электрические конта,кты 25-28 контроллера машиниста 29 соединены последователь«0 с обмотками вентилей 10-13.

Система работает следующим образом.

Управление оборотами дизельного двигателя производится дистаЕционно с помощью предлагаемой оистемы. При обесточенных вентилях 10-13 рычаг 2 опирается на зшор 7 и находится в одном из .крайних положений регулятора 1 числа о боротов, соответствующего работе дизеля при отключенных вопомагательных электрических нагрузках. При этом контроллер .машиниста 29 .находится «а нулевом положении, дополнительный режимиый переключатель 22 выключен, щентиль 20 обесточен, к тумблерам 24 ииталие .не подводится.

В:ключением реЖ)И Много переключателя 22 о-беапечивают подачу электропитания на дополнительный вентиль 20. Вентиль 20 срабаты.вает и подает воздух в пневмоциЛИ.НДР 19, шток которого перемещает рычаги 4, 3, 2 (И связанную с иими тягу 5 регулятора / числа оборотов. Рычаг 2 при этом отходит от уиора 7 и заиимает промежуточное положение, соответствующее большим оборотам двигателя, при (котором можно включать вспомогательные электрические нагрузки поезда тумблерами 24. Тз-Мблеры 24 получают питаиие через замкнутый контакт 23 реж|И.много переа лючателя 22.

Формула изобретеиия

Система управления скоростью вращения дизельного двигателя д изель-эЛвктрического трансшортного средства, содержажащая механизм управления с включенными в пневмосистему электропневматическими вентилями, .:п.невмО1Ц|Иликдра,ми и р.ычага.ми, соеди.ненньши лри помощи тяги с регулятором дизельного двигателя, коитроллер машиниста, элекирдаческие контакты которого соединены .последовательно € обмотт |ками электропнев-ма-пических вентилей механизма управления, а также тумблеры включения вспомогательных электрических нагрузок, отличающееся тем, что, с целью снижения .ра1схо.да топлива на холостом , -система снабжена дополнитель.ным электрапиевматическим вентилем, дополнительным пневмоцилиндром, установленным в пневмосистему параллельно с пневмоцилиндрами механизма утравленгия, и режимным переклю-чателем с двумя колтактами, одй.н из КОтюгры х «ключей последовательно с обмоткой дополнительного электропневматического ;вентиля, а другой - последовательно с контактами тум-блеров включения, вспомогательных электрических иагру зок TpaiftcnopTHODO средства. 0 (

Источник информации, принятый во вни,ман.ие при экспертизе;

I. Гейхер Э. С. и др. Электрические схемы .дизель-ирезда ДР1(ДР1П). - «Эле)КТрическая и тепловозная тяга, 1970, № 10.

8tt3ffax. из

/гневг осие/тгемй/ евмоа/сгп

И Г7 16 75 }4 В / / / / / /

/ / / / /

-pttf

Л7

Wr4 F

S

.19

-25