Устройство для управления силовыми установками дизель-поезда Советский патент 1987 года по МПК B60L1/00 

1

Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам управления силовыми установками дизель-поездов.

Цель изобретения - повышение экономичности.

На чертеже представлена принципиальная электрическая с.хема предложеного устройства.

Устройство содержит по числу силовых установок дизель-поезда контроллеры 1 машиниста с контактами 2-5, которые связаны с обмотками 6-8 электропневматических вентилей, воздействующими пневмо- цилиндрами 10-13 на тяги 14 регуляторов частоты врашения дизелей, один конец которой прикреплен к шарниру 15, а другой крепится возвратной пружиной 16. Обмотки вентилей 6-9 головного и хвостового моторных вагонов связаны между собой поездными проводами 17-20 управления. Для переключения режимов работы регуляторов в устройство введены промежуточные реле с обмотками 21-24 и контактами 21.1, 21.2, 22.1, 22.2, 23.1, 23.2, 24.1 и 24.2 и режимные реле с обмотками 25 и контактами 25.1-25.6. Поездные провода 26 и 27 соединены с источником питания (не показан). Поездной провод 28, тумблеры 29 и 30 с контактами 30.1 и 30.2 и разделительные диоды 31-35 включены в цепи питания обмоток 21-25 реле и цепь питания обмоток электрогидравлических вентилей 36 гидропередач, соединенных с источниками питания также контактами 37 контроллеров 1 машиниста и поездных проводов 38.

Устройство работает следующим образом.

Одновременное регулирование оборотов дизелей силовых установок головного и хвостового моторных вагонов осуществляется поворотом контроллера 1 машиниста. В режиме тумблера 29 и 30 остаются выключенными. Цепь обмотки 6 вентиля головного моторного вагона (соответственно обмоток 7 и 8 вентилей) следующая: «плюс источника питания, контакт 2 (соответственно контакты 3-5) контроллера 1, поездной провод 17 (соответственно поездные провода 18-20), размыкающиеся контакты 25.1 (соответственно контакты 25.2-25.4) режимного реле, обмотка, соответственно, вентилей 7-9, «минус источника питания. Одновременно по поездным проводам 17 - 20 получают питание обмотки 6-9 вентилей хвостового моторного вагона.

Очередность включения обмоток 6-9 вентилей определяется разверткой кулачковых шайб контроллера 1 машиниста. Одновременно с включением обмоток 6-9 вентилей включаются обмотки промежуточных реле, замыкаются контакты 21.1, 22.1, 23.1 и 24.1. Однако замыкание контактов 21.1, 22.1, 23.1 и 24.1 в режиме к изменениям в работе устройства не приведет, они лишь подготовят устройство для ра1

316772

боты в последующих вариантах. Поскольку обмотка 25 реле в этом варианте обесточена, его контакт 25.5 не разомкнется, и обмотки вентилей 36 будут получать пи5 тание через контакт 37 контроллера I.

Таким образом, режим обеспечивает одновременное регулирование оборотов дизелей обеих силовых установок поезда и включение электрогидравлических вентилей тяговых передач, и в этом отношении ра- бота предложенного устройства не отличается от работы известного.

Регулирование оборотов дизеля одной силовой установки осуществляется поворотом контроллера 1 машиниста, когда дру) 5 гая силовая установка остается работать на холостом ходу. Включают тумблер 29 в том вагоне, где силовая установка остается работать на холостом ходу. Включение тумблера 29 приводит к включению в том же вагоне режимного реле с об20 моткой 25 по цепи (тумблер 29 включается в момент, когда контроллер машиниста находится на нулевой позиции, т. е. обмотки 6-9 и 21-24 обесточены): «плюс источника питания, замкнутые контакты

.,г тумблера 29, обмотка 25 режимного реле, «минус источника питания. Включение реле приведет к размыканию контактов 25.1-25.4, и обмотки (21-24) того же вагона будут как бы «отсечены от остальной части устройства. Последуюший пово20 рот контроллера 1 машиниста обеспечит питание обмоток 6-9 вентилей (и обмоток 21-24) силовой установки второго вагона в последовательности, определяемой разверткой кулачковых шайб контроллера 1, а силовая установка вагона, на которой

25 тумблер 29 включен, будет работать на холостом ходу.

Включение реле с обмоткой 25 приведет также к размыканию контакта 25.5, и обмотка вентиля обесточится, отключая тем самым тягу данного моторного вагона.

40 Замкнется также контакт 25.6, однако поскольку в данном вагоне обмотки 21-24 реле «отсечены, т. е. не получают питание, то контакты 21.2, 22.2, 23.2 и 24.2 не замкнутся, исключая тем самым питание обмотки вентиля 36 «обходным путе.м.

При регулировании оборотов дизеля одной силовой установки поворотом контроллера 1 машиниста с нулевой до лобовой позиции контроллера другая силовая установка остается работать на одном из за50 фиксированных машинистом (не нулевой) позиции, например на 6-ой позиции контрол- лера 1, соответствуюшей наиболее экономичному режиму работы дизеля и скорости вращения дизеля (1000 об/мин.) Машинист включает тумблер 29 не при нулевой

55 гюзиции контроллера 1, а при той позиции контроллера 1, которая соответствует тем оборотам дизеля, которые по .мнению машиниста желательны, например на 6-й позиции контро;1лера 1, соответствующей 1000 od/мин дизеля.

Включение тумблера 29, например при 6-й позиции контроллера 1, как и в предыдущем режиме работы приведет к включению реле с обмоткой 25, размыканию контактов 25.1-25.4 и «отсечению обмоток 6-9 вентилей силовой установки того же вагона от контактов 2-5 контроллера и поездных проводов 17 - 20 устройства. Но поскольку контроллер 1 в момент включения тумблера 29 был, например, на 6-й позиции, то согласно развертке контроллера 1 обмотки 6 и 8 вентилей (и обмотки 21 и 23) находились в этот момент под питанием от контактов 2 и 4 контроллера 1, контакты 21.1 и 23.1 в этот момент замкнуты, и в момент включения тумблера 29 обмотки 21 и 23 попадут под «самоподхват через свои же блокировки 21.1 и 23.1. Одновременно не попадет питание на обмотки 6 и 7 вентилей. Таким образом, обороты дизеля останутся прежними, т. е., например, 1000 об./мин. Обороты дизе,. 1Я второй силовой установки будут меняться, как и прежде, контроллером 1 мапжниста, а дизель силовой установки вагона, где включен тумблер 29, будет вращаться с постоянной скоростью, например 1000 об./мин. Включение реле с обмоткой 25 приведет также к размыканию контакта 25.5 и одновременному замыканию контакта 25.6. Питание на обмотке вентиля 36 при этом не пропадет, так как хотя контакт 25.5 разомкнулся, но при этом создается «обходной путь: контакт 37 контроллера 1, замкнутые контакты 21.1 (и 23.2) замкнутый контакт 25.6, обмотка вентнля 36. Следовательно, при этом варианте тяга данного моторного вагона не снимется, веп- тиль 36 на этом вагоне останется по прежнему включенным. Включение вентиля 36 (и тяги) другого моторного вагона бу;1,ет осуществляться обычным путем - контроллером 1.

Для дистанционного, с другого вагона (например, с головного моторного вагона на хвостовой моторный вагон), фиксирования оборотов дизеля одной из силовых установок, например на холостом ходу, при рег улнровании оборотов дизеля «своего вагона контроллером 1 мапшниста включают тумблер 30. Включение тумблера 30, например, на головпом моторном вагоне приведет к размыканию контактов 30.2 «своего вагона и к исключению включения обмотки 25 реле с обмоткой 25 «своего вагона. Обмотки 25 реле «другого, например хвостового моторного вагона, включатся по цепи: «нлюс источника питания головного моторного вагона, включенный тумблер 30 того же вагона, допо. шительный поездной провод 28. проходящий от «своего вагона через прицепные вагоны и в хвостовой

моторный вагон. В хвостовом MOTOJ HOM вагоне тумблер 30 не включен, размыкающие контакты 30.1 хвостового вагона замкнуты, и от поездного провода 28 через

контакты 30.1 хвостового вагона и диод 31 получат питание обмотки 25 реле хвостового моторного вагона. Реле с обмоткой 25 хвостового вагона после срабатывания разомкнет свои размыкающие б.юкировки 25.1-25.4, тем самым «отсчет обмотки 6-9 (и обмотки реле 21-24) хвостового моторного вагона, и силовая установка хвостового моторного вагона будет работать в режиме холостого хода независимо от манипуляции машиниста контрол. 1ером 1 в головном моторном вагоне.

Включение реле с обмоткой 25 хвостового вагона приведет к размыканию контакта 25.5 в цепи обмотки вентиля 36 - тяга хвостового вагона снимется одновременно с отключением обмоток 6 - 9 вентилей регулятора частоты вращения дизеля, при этом имеет место режим, когда тяга головного вагона и регулирование оборотов дизеля головного вагона будут управляться кон- троллером I, а силовая установка хвостового вагона будет работать на холостом ходу.

30

Формула изобретения

Устройство для управления СИ,:1015ЫМИ

установками дизель-поезда, содержанн е контроллеры мащиниста, контакты каждокт из которых включены в цепь источника питания последовательно с соответствую- 5 щими обмотками электропневматических вентилей регуляторов частоты врап1ения дизелей и электрогидравлических вентилей гидропередачи и соединены соответствующими поездными проводами, отличающееся

тем, что, с целью повыщения экономичности, оно снабжено разделительными диодами, тумблерами, промежуточными реле по числу электропневматических вентилей регу;1ято- ров частоты вращения дизелей, обмотки которых включены параллельно обмогкам

указанных вентилей, и режимными реле, обмотки которых последовательно с контактами одних из тумблеров включены в цепи источников питания, при этом lix размыкающие контакты включены в цепи обмоток электропневматических вентилей регуяторов частоты дизелей и электрогидравических вентилей гидропередачи, а кающие контакты - последовательно с группой параллельно соединенных одних и: замыкающих контактов нромежуточных реле.

55

другие замыкающие контакты KOTopi,ix последовательно с одними из разделительных диодов включены в цепи обмоток соответствующих промежуточных реле параллельно обмоткам режимных реле, соединен513316776

ным с источником питания последовательны-тов других тумблеров, общие точки замыми цепями из других разделительных дио-кающих и размыкающих контактов которых

дов, и замыкающих и размыкающих контак-соединены поездным проводом.

Изобретение относится к транспорту. Цель изобретения - повьипение экономичности. Устройство содержит по числу силовых установок дизель-поезда контроллеры 1 машиниста с контактами 2-5, которые соединены с обмотками 6-8 электропневмати28 Головной моторный Вагон 28 вагон )(ВостоВой моторный Вагон 28, РЛш TTJT т г;; /.- i . la 27-1 оП 28 25 (-)2 ческих вентилей, воздействующих пневмоци- линдрами 10-13 на тяги 14 регуляторов частоты вращения дизелей, и контакты 37, соединенные с обмотками 36 электрогидравлических вентилей гидропередач. Тумблерами 29 и 30 подается питание на обмотки 21-24 промежуточных реле и обмотки 25 режимных реле, которые своими контактами соединяют контакты 2-5 контроллеров 1 с обмотками 6-9 и 36 электропневматических и электрогидравлических вентилей, обеспечивая синхронное или раздельное управление регуляторами дизелей и гидропередачами. В зависимости от режима движения выбираются наиболее экономичные режимы работы силовых установок дизель-поезда. 1 ил. гон )(ВостоВой моторный Вагон 28, г;; /.- i . la 28 25 (-)27 « (Л 18 /9 со со Oi 20 - 26 -