Кузов транспортного средства дляпЕРЕВОзКи СыпучиХ гРузОВ Советский патент 1981 года по МПК B60P1/28 B62D33/02 

(54) КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

1

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в конструкциях грузовых и специализированных автомобилей, прицепов, полуприцепов и других транспортных средств, в частности карьерных автосамосвалов.

Известен кузов транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, содержащий основание с закрепленными на нем основными бортами и надставными боковыми бортами 1.

Недостатком этого кузова является то, что при транспортировке часть груза высыпается из кузова, а также неудобство обслуживания.

Цель изобретения - снижение потерь перевозимых грузов при одновременном повышении удобства обслуживания.

Поставленная цель достигается тем, что кузов снабжен закрепленными на основных боковых бортах двуплечими рычагами и приводными поворотными штангами с установленными на них эксцентриками, одни плечи двуплечих рычагов жестко связаны с надставными боковыми бортами, а другие выполнены с возможностью взаимодействия с указанными эксцентриками, причем надставные боковые борта закреплены на основных боковых бортах шарнирно.

На фиг. 1 изображен кузов транспортного средства в конце погрузки; на фиг. 2 - то же, при транспортировке; на фиг. 3 - то же, вид сбоку.

Кузов транспортного средства содержит основание 1, боковые борта 2 с ребрами жесткости и надставные боковые борта 3. На бортах 2 при помош,и осей 4 шарнирно установлены двуплечие рычаги 5, на одних концах которых закреплены борта 3, а дру10гие концы снабжены опорными площадками 6. Вдоль бортов 2 в подшипниковых узлах 7 .расположены поворотные штанги 8, на которых закреплены эксцентрики 9, взаимодействуюш,ие с опорными площадками 6 двуплечих рычагов 5. На концах поворот15ных штанг 8 установлены рукоятки 10, щарнирно связанные между собой тягой 11.

Подшипниковые узлы 7 целесообразно расположить на ребрах жесткости бортов 2 таким образом, чтобы эксцентрики размес20 - тились в углублениях между ребрами жесткости.

Перед погрузкой двуплечие рычаги 5 и борта 3 располагаются вертикально и являются продолжением бортов 2. Погрузку материала осуществляют до верхних кромок бортов 3. Материал принимает конусообразную форму с углом. о(, при основании. После окончания погрузки одной из рукояток 10 поворачивают поворотные штанги 8 и вместе с ними эксцентрики 9, которые утапливаются в углубления бортов 2, при этом поворачиваются двуплечие рычаги 5 с бортами 3, которые занимают наклонное положение (фиг. 2). Образовавшееся при повороте бортов 3 свободное пространство заполняет осыпающаяся часть материала. При трога НИИ транспортного средства и при дальнейшей транспортировке материал оседает и занимает также конусообразную форму, но с углом при основании, меньшим cti. Края бортов 3 возвышаются над поверхностью материала, что предохраняет материал от высыпания.

После разгрузки кузова вновь поворачивают рукоятку 10, воздействуя тем самЬш эксцентриками 9 на опорные плошадки 6 двуплечих рычагов 5, возвращая их и борта 3 в вертикальное положение.

Экономический эффект от использования предлагаемого кузова определяется экономией от сохранения части груза при

транспортировке, увеличением массы перевозимого груза и уменьшением затрат на содержание автодорог.

Формула изобретения

Кузов транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, содержащий основание с закрепленными на нем основными бортами и надставными боковыми бортами, отличающийся тем, что, с целью снижения потерь перевозимых грузов при одновременном повышении удобства обслуживания, он снабжен закрепленными на основных боковых бортах двуплечими рычагами и приводными поворотными штангами с установленными на них эксцентриками, одни плечи двуплечих рычагов жестко связаны с надставными боковыми бортами, а другие выполнены с возможностью взаимодействия с указанными эксцентриками, причем надставные боковые борта закреплены на основных боковь1х бортах шарнирно.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 650871, кл. В 62 D 33/04, 1977 (прототип).