Кузов транспортного средства для перевозки легковесных грузов Советский патент 1983 года по МПК B60P1/28 

Иэрбретение относится к транспор, ту и может быть использовано в хлопководстве. Известен кузов транспортного сред ства для перевозки легковесных грузов, преимущественно хлопка, содерж щий платформу, жестко закреплённые на ней основные торцовые и шарнирно закрепленные основные боковые борта надставные торцовые и боковые борта а также силовые цилиндры привода бортов Cl . Недостатке известного кузова является невысокая производительность Цель иэовЕ етения - повьшение проиэвсщительности кузова путем уввличе ния количества перевози1иых грузов. Поставленная цель достигается тем что в куэовв транспортного средства для перевозки легковесных грузов,пре имуи|встввнно хлопка, содержащем плат Фсфму, жестко закрепленные на ней ос новные торцовые и шарнирно закреплен ные основные боковые борта, надставные торцовые и боковые борта, а также сило1Шв цилиндры привода бортов, каждый яадставной торцовый борт закреплен на основном торцовом борту с возможностью поворота в продольной вертикальной ппоскостн и состоит из двух шарнирно соедимеиных верхней и нижней секций, к которьв соответственно жестко и шарнирмо прикреплены связанные тягой рычаги, при этом силовой цилиндр закреплен своим корпусом на платформе, а его шток связан с рычагом нижней секции надставного торцового борта. Кроме того, верхняя секция каждого надставного торцового борта представляет собой рамку, к верхней части которой с возможностью поворота внутрь кузова прикреплена пластина. На фиг.1 изображен предлагаемый кузов в транспортном положении, вид сбоку,- на фиг.2 - то же, вид сзади; на фиг.3 - то же, во вр.емя зап)Узки, вид сбоку; на фиг.4 - то же, в начальный момент уплотнения груза,- на фиг.5 -. то же, после уплотнения груза; на фиг.6 - то же, с отклоненныкш под действием веса груза пластинами верхних секций надставных торцовых бортов. Кузов транспортного средства для перевозки легковесных грузов, преимуцествейно хлопка, состоит из платформы 1 с жестко закрепленными на не основными торцовыми бортами 2 и шарнирно установленными основными бокоВЫЮ1 бЬртами 3. Иа торцовых основных бортсос жестко установлены стойки 4, на которые шарнирно навешены надстав ные боковые борта 5. Надставные торцовые борта выполнены в виде составных прямоугольных верхних б и нижних 7 секций, шарнирно соединенных между собой и основными торцовыми бортами. В нижней части секций установлены рычаги 8 и 9, соединенные между собой тягами 10, причем рычаги 8 с верхними секциями 6 имеют жесткое крепление ; а рычаги 9 с нижними секциями 7 - шарнирное. Поворот секций осуществляется силовым цилиндром 11, который шарнирно соединен одним концом с платформой 1, а другим - с рычагом 9. Верхние секции состоят из рамок 12, к которым в верхней части шарнирно подвешены пластины 13. Кузов функционирует следукяцим образом. Перед загрузкой при помощи силовых цилиндров 11 секции надставных торцовых бортов устанавливают в исходное вертикальное положение, после чего начинают загрузку кузова. После загрузки хлопка (высота конуса 1,5-2 м) включают силовые цилиндры 11 на выдвижение штоков и производят поворот секций надставных торцовых бортов внутрькузова, причем поворот секций б и 7 до упора в хлопок производится только вокруг шарнирных соединений основных торцовых бортов 2 и нижних секций 7, Что позволяет использовать максимальный радиус действия секций. При упоре секций в хлопок усилие от силовых цилиндров 11 заставляет поворачиваться рычаги 9 вокруг шарнирных соединений с нижнигли секциями 7, а так как рычаги 9 связаны тягами 10 с рычагами 8, жестко закрепленными на верхних секциях б, то происходит поворот верхних секций 6 внутрь кузова. При этом осуществляется перемещение хлопка от средней части к торцовым бортам кузова и его уплотнение. Поворот секций внутрь кузова и возврат в исходное вертикальное положение производятся до того, как произойдет автоматическое отключение хода штока каждого силового цилиндра, например, вследствие срабатывания предохранительных клапанов гидрораспределителя, рассчитанных на оп- ределенное давление. Затем при обратном ходе штока силового цилиндра секции торцовых бортов возвращаются в исходное вертикальное положение и по мере поступления в кузов хлопка повторяют цикл распределения и уплотнения до полной загрузки кузова транспортного средства. Загрузка кузова транспортного средства средствами механизации заготовительных пунктов производится непрерывным потоком и нри возвращении торцовых бортов в исходное вертикальное положение происходит попадание хлопка на наружные поверхности верхних секций. Для избежания сброса этой массы за пределы кузова пластины 13 отклоняются под собст

1. КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕГКОВЕСНЫХ ГРУЗОВ, преимущественно хлопка, содержащий платформу, жестко закрепленные на ней основные торцовые и шарнирно закрепленные основные боковые- борта, надставные торцовые и боковые борта, а такие силовые ци линдры привода бортов, о т jp и ч а ю щ и и с я тем, что, с целью повышения производительности путем увеличения количества перевозимых грузов, каждый надставной торцовый борт закреплен на основном торцовом борту с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости и состоит из двух шарнирно соединенных верхней и нижней -секций, к которым соответственно жестко и шарнирно прикреплены связ анные тя.гой рычаги, при этом силовой цилиндр закреплен своим корпусом на платформе, а его шток связан с рычагом нижней секции надставного торцового борта. 2. Кузов по п,1, о т л и ч а ю -. щ и и с я тем, что верхняя секция каждого надставного торцового-борта . Ш представляет собой рамку, к верхней части которой с возможностью поворота внутрь кузова при-креплена пластина.