Полунавесной плуг Советский патент 1981 года по МПК A01B59/04 

(54) ПОЛУНАВЕСНОЙ ПЛУГ

1

Изобретение относится к почвообрабатывающим сельскохозяйственным машинам, а именно к плугам полунавесного исполнения.

Известен полунавесной плуг, содержащий раму, соединенную с навесной системой трактора щарннром, имеющим внутренние и внешние звенья 1.

Иедостатком известного полунавесного плуга является жесткая связь в рабочем положении с трактором в поперечно-вертикальной плоскости, вследствие которой поперечные колебания трактора на микронеровностях рельефа поля приводят к неравномерности глубины между передними и задними корпусами, а также к перегрузке деталей и узлов плуга и навесной системы трактора, что снижает эксплуатационную надежность плуга.

Цель изобретения - расширение универсальности и повышение эксплуатационной надежности плуга.

Для достижения этой цели шарнир снабжен механизмом фиксации внешнего и внутреннего звеньев, выполненным в виде двух взаимодействующих между собой упоров. Один из которых закреплен на одном из звеньев жестко, а другой - шарнирно, причем шарнирно закрепленный упор имеет возможность перемещения в горизонтальной плоскости посредством гидродилиндра.

При таком исполнении в транспортном положении плуг жестко связан в поперечновертикальной плоскости с нижними тягами навесного устройства трактора благодаря блокированию подвижности взаимодействующих упоров шарнира с помощью гидроцилиндра. На относительно ровных по рельефу полях плуг может работать при блокированном шарнире и без опоры на переднее колесо, на пересеченных - с освобожденным щарниром и с опорой на колесо.

На фиг. 1 изображена схема полунавесного плуга, вид сверху; на фиг. 2 и 3 - отдельные узлы плуга.

Плуг состоит из рамы 1 с жестко закрепленными корпусами 2 и передним колесом 3.

На щарнире 4 рамы 1 смонтирован двуплечий рычаг 5, к одному концу которого через промежуточный шарнир 6 смонтирован поводок 7 заднего бороздного колеса 8, другой конец рычага соединен с гидроци25 линдром 9.

Соединение рамы 1 с нижними тягами 10 навесной системы трактора выполнено посредством группового шарнира; поперечногоризонтального 11 с осью 12, вертикального 13 и продольно-горизонтального шарнира, состоящего из внешнего 14 н внутреннего 15 звеньев. Продольно-горизонтальный шарнир снабжен механизмом взаимной фиксации, который может быть выиолнен в виде двух взаимодействующих уиоров 16 и 17, нри этом уиор 17, установленный на рычаге 18, выиолнен подвижным и снабжен механизмом перемещения, например гидроцилиндром 19.

Подвижный упор Г/ может быть выполнен также раздвижным в осевом направлении, где шток закрепленного на рычаге 18 гидроцилиндра 19 входит в ловитель 20 внешнего шарнира 14 и тем самым производит блокирование шарнира 14.

Кинематическая связь между блоком шарниров и поводком 7 осуществлена через шарнирно-рычажную систему, состоящую из удлиненного конца 21 оси 12, звена 22 балансира 23, поворотного на шарнире 24 рамы 1, тяги 25 и кулака 26 на поводке 7.

Полунавесной плуг работает следующим образом. В рабочем положении плуга (вспашка) колесо 8 подиято на уровень дна, борозды заднего корпуса вследствие того, что шток гидроцилиндра 9 вдвинут в его корпус. Шток гидроцилиндра 19 выдвинут из корпуса и отводит упор 17 за зону расположения упора 16, давая раме 1 возможность поворота в продольно-горизонтальном шарнире при колебаниях трактора и жестко соединенных с ним нижних тяг 10 на неровностях микрорельефа вспаханного поля. При этом рама 1 опирается на переднее колесо 3, перемещающееся по дну борозды от предыдущего прохода плуга.

В транспортном положении плуга шток гидроцилиндра 9, будучи выдвипутым из корпуса, удерживает бороздное колесо 8 в опущенном относительно рамы положении, обеспечивая необходимый транспортный просвет под задним корнусом. Шток гидроцилиндра 19, вдвигаясь в корпус, поворачивает упор 17 до положения (пунктир на фиг. 1), при котором он перекрывает по

длине упор 16, блокируя продольно-горизонтальный шарнир. Благодаря этому при подъеме в транспортное положение нижних тяг 10 навесной системы трактора поднимается как единое целое вся передняя часть плуга, включая передний корпус и колесо 3. Тот же эффект достигается нри блокировании продольно-горизонтального шарнира с помощью штока гидроцилиндра 19 и ловителя 20 (фиг. 3).

При работе на ровных нолях или с малым боковым вылетом переднего корпуса относительно трактора плуг и в рабочем положении может иметь заблокированный унором 17 продольно-горизонтальный шарнир, что дает, в частности, возможность работать без колеса 3.

Полунавесной плуг надежнее в эксплуатации за счет жесткого крепления переднего бороздпого колеса.

Формула изобретения

U

1.Полунавесной плуг, содержащий раму, соединенную с навесной системой трактора,

шарнирном, имеющим внутреннее и внешнее звенья, отличаю шийся тем, что, с целью расширения универсальности и повышения эксплуатациопной надежности плуга, шарнир снабжен механизмом взаимной фиксации внутреннего и внешнего звеньев.

2.Плуг по п. 1, отличающийся тем, что механизм фиксации выполнен в виде

двух взаимодействующих между собой упоров, один из которых закреплен на одном из звеньев шарнира жестко, а другой - шарнирно.

3.Плуг по п. 2, отличающийся тем, что шарнирио закрепленный упор имеет

возможиость перемещения в горизонтальной плоскости посредством гидроцилиндра.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Отечественные экспонаты международной выставки, сельхозтехника 78, М., Внещторгиздат, 1978 (нлуг ПЛ 5-35). VOV т