Устройство для передачи усилия на тормозную колодку железнодорожного транспортного средства Советский патент 1981 года по МПК B61H7/04 

Крепление башмака 13 на тормозной балке устройства в продольном направлении осуществляется с помощью упру гой чеки 15, проходящей через отверстия полок посад&чного паза башмака 13.

К боковьм рамам тележки (или раме) транспортного средства устройство крепится шарнирио посредством подвесок 16, нижняя ветвь которых входит а сквозной паз на лицевой стороне башмака 13.

Присборке устройства тормозной башмак 13 наклонными поверхностями

12и 17 посадочного паза устанавливается без зазора на клииовые опоры б и 7 тормозной балки 1, с одновременном заходом т;рапецеидапьных пазов и выступов на верхней полке в выступы и пазы, соответствующие широкой колее на клиновой опоре.

В продольном направлении баамак

13фиксируется упругой чекой IS, а а поперечном фиксация башмака на тормозной балке обеспечивается трапецеидальными выступами и пазами на наклонной поверхности опоры б и наклонной поверхности 12 башмака.

В процессе торможения, действу оща на устройство сила Р (приходящаяся на один башмак), раскладываясь по нормали к наклонным поверхностям 12 и 17 башмакд на Р P,j , создает реакции R и со стороны колодки на башмак. Так как силы К и ft приложены на плече а от опасного сечения башюка (сечение, проходящее через середину башмака и его пазов с внутренней и наружной стороны), то они создают тем самым в опасном сечении изгибающий момент равный . Действующие на наклонные полки баимака силы Щ я Ра создают в опасном сечении протяво к мент на плече б, равный . Таким образом,суммарный изгибающий момент в опасном сечении равен разности моментов R. -а и Р,.б .

Подобрав определенный угол наклона поверхностей посадочного паза мож но добиться в опасном сечении башмака минимгшьно необходимый изгибающий момент.

При настройке устройства на другую (узкую) колею необходимо вынуть чеку 15, сиять бгиимак 13, повернуть подвеску 16 на 180°, переставить башмак , зафиксировгю в трапецеидальных

пазах и выступах тормозной балки,соответствующих узкой .колее, и закрепить упругой чекой. При этом не требуется снятио устройства с тележки и его разборка.

работа устройства при торможении и передача тормозных сил на башмак в положении, соответствующем узкой колее, аналогична работе триангеля при положении бгиимака на широкой колее.

Таким образом, за счет выполнения полок посадочного паза наклонными относительно поперечной плоскости башмака и наличия в одной из них трапецеидальных продольных пазов и выступов с шагом расположения, равны полу5 разности размеров широкой и узкой колеи, удается обеспечить надежную фиксацию башмака на устройстве на всех направлениях, возможность перестановки его с одной колеи на др.гую и

Q обеспечить необходимую прочность башмака по опасному сечению.

Формула изобретения

1.Устройство для передачи усилия на тормозную колодку железнодорожного транспортного средства, включающее башмак с открытым горизонтальным посадочным пазом, охватывсшщим цапфу тормозной балки триангеля, отличающееся тем, чтс, с целью повышения прочности и расширения функциональных возможностей, боковые

. стороны посадочного паза и взаимодей стЬующне с ними поверхности цапфы расположены наклонно в противоположные стороны к основанию паза.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на одной

стороне паза выполнены -трапецеидальные пазы и выступы, входящие в соответствующие им выступы и пазы, которые выполнены на цапфе.

3.Устройство по п. 2, о т л и чающееся тем, что, с целью

обеспечения настройки на другую ширину колеи, шаг между пазом и выступом на башмаке и цапфе тормозной балки равен полуразности ширины между кок леями.

Источники информации, принятые во внимание при зкспертизе

1. Авторское свидетельство СССР 387868, кл. В 61 Н 7/04, 16.12.71 (прототип).

IS

fl

17

Фиг,2

вадб

IS

.J

i5.

&uS 6