Стенд для испытаний моторно-трансмиссионной установки транспортного средства Советский патент 1981 года по МПК G01M13/02 

I

Изобретение относится к транспорт ному машиностроению и может быть не-/ пользовано при испытаниях трансмиссий транспортных средств.

По основному авт. св. № 706727 известен стенд для испытания мотор но-трансмиссионной установки транс.портного средства, включающего ис пытываемую трансмиссию с двумя вцходными валами, содержащий дифференциальный механизм планетарного типа, два звена которого кинематически соединены с соответствующими выходными валами испытываемой трансмиссии, инерционную массу и тормоз, кинематичес ки соединенные с третьим звеном дифференциального механизма, дополнительную инерционную массу и тормоз кинематически соединенные с дифференциальным механизмом. В этом стенде дифференциальный механизм вьшолиенчетырехзвенным, при этом его четвертое звено кинематически соединено с

дополнительными инерционной массой и тормозомPJ

Недостатком известного стенда является низкая точность имитации эксплуатационных режимов, обусловленная невозможностью воспроизвед ия движения транспортного средства под уклон при буксм1ровке его другим транспортным средством.

Цель изобретения - повышение точtoности имитации эксплуатационных режимов.

Цель достигается тем, что стенд снабжен приводным двигателем, кинематически соединенным с третьим звё ном дифференциального механизма.

На чертеже изображена кинематическая схема стенда.

Стенд содержит четырехзвенный дифференциальный механизм I планетарног

20 го типа, два звена 2 и 3 которого через соответствующие зубчатые колеса 4-6 и 7,8 кинематически связаны с выходными валами 9 и 10 испы

тываемой моторно-трансмиссионной установки 1I. Третье звено I2 мехап яизма 1 связано с инерционной массой 13 и тормозом 14, а четвертое звено 15 механизма 1-е дополнительными инерционной массой 16 и тормозом 17. Третье звено 12 связано с приводным двигателем 18.

Имитаций прямолинейногодвижениягтранспортного средства под уклон осуществляется при работе приводного двигателя 18 в тяговом режиме и при выключенных тормозах 14 и п.при синхронном вращении валов 9 и 10. Заданные скорости вращения валов 9 и 10 и связанных с ними остальных злементов стенда обеспечиваются двигателем транспортного средства, а их нагружение - двигателем 18, который создает крутящий момент, противоположный -ПО направлению тормозному моменту, создаваемому при включенном тормозе 14. Это создает противоположное направление действия крутящих моментов на Звеньях дифференциального механизма 1 и кинематически связанных с ними валах 9 и 10, имитируя тем самым напрузки, /направления которых противоположны . нагрузкам, возниканщим при движении трайспортного средства в тйговом режиме. Имитация режима поворота пр движении транспортного средства под уклон осуществляется при включенном мегсанизме поворота испытываемой установки 11,- создающим разность скоростей вращения выходных валов 9 и 10. В зтом случае при включенном дви1 ателе 18 вкточается тормоз 17, созданлций разность нагрузок на валах 9 и 10, алгебраически суммирующихся с нагрузками на этих валах, возникающими от действия двигателя 18. Имитация движения транспортных Средств в режиме буксировки осуществляется При выключенном двигателе транспортного средства и выключенном двигателе 18, обеспечивакицем равенство скоростей вращения валов 9 и 10 При имитации движения на повороте включается тормоз 17.

Формула изобретения

Стенд для испытаний моторно-трансмисрионной установки транспортного средства по авт. св. 9 706727, о тличающийся тем, что, с целью повышения точности имитации эксплуатационных режимов, он «снабжен приводным двигателем, кинематически соедасненным с третьим звеном дифференциального механизма.

Источники И1«)юрмацш1, принятые во внимание при зкспертизе

1. Авторское свидетельство СССР 706727, кл. G 01 М 13/02, 1978.