Тормозная система автопоезда Советский патент 1981 года по МПК B60T13/24 

I

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к тормозным системам автопоезда.

Наиболее близким к предлагаемому является тормозная система автопоезда, содержащая источник питания, тормозной кран, одна нз секций которого соединена с тормозными камерами тягача, а другая - с воздухораспределителем прицепа, кран управления пневматическими цилиндрами, шток одного из которых связан с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигателя, а шток другого - с рейкой топливного иасоса, при этом полости пневматических цилинд ов связаны магистралью с управляющей полостью секции тормозного крана, относящейся к прицепу |1.

Известная тормозная система обеспечи- f5 вает пропорциональное подтормаживаиие прицепа в зависимости от эффективности торможения двигателем, однако это подтормаживание осуществляется одинаково как для притормаживания на уклоне, так и для торможения двигаюлем па ровном участке. 2в Эта система не учитывает ни угла уклона лороги, ни загрузки прицепов, а сущеCTBL.HiKi клияет мл сгойчив ст1 движения

.поезда. Так, например, при максимальном закрытии заслонки секция прицепа тормозного крана управляется максимальным давЛеннем, что приводит при порожнем прицепе к блокировке колес, а при полной загрузке прицепа и малом угле открытия заслонки при движении на уклоне прицеп набегает на тягач, так как давление в секции прицепа тормозного крана пропорционально углу открытия заслонки. Поезд движется ускоренно. Указанная система усложняет управление поездом, так как эффект от торможения двигателем транспортного средства зависит от профиля дороги, от загрузки прицепов и от включення передачи.

Целью изобретения является повы111енне эффективности торможения двигателем внутреннего сгорания автопоезда и упрощение управлением при торможении двигателем путем автоматического поддержания требуемого давления в тормозных камерах прицепа.

Цель достигается тем. что тормозиая система снабжена двумя распределителями, последовательно установленными в магистрали, подключенной к учрлвляющей полости секции тормозного крана, относящейся к при«цепу, при этом золотник первого от указанной полости распределителя оборудован кинематической связью для соединения с буксирным крюком тягача, имеющим амортизаторы противоположного действия, а второй распределитель выполнен с пневматическим управлением, причем его управляющая камера подключена к выходу крана управления На чертеже изображена схема тормозной системы автопоезда. Система содержит источники I и 2 питания, тормозной кран 3, соединенный магистралями 4 и 5 соответственно одной секцией 6 с тормозными камерами 7 тягача, а второй секцией 8 - с воздухораспределителем 9 прицепа. Кран 10 подключен к источнику 1 питания, к пневматическим цилиндрам 11 и 12 и к зоЛотйиковому распределителю 13, который в свою очередь пневматически связан трубопроводом с трехпозициоиным золотниковым распределителем 14 и источником 1 питания. Пневматические цилиндры 11 и 12 соответственно связаны ипоками с заслонкой 15, установленной в выпускном коллекторе 16 двигателя (на чертеже не показан), и с рейкой 17 топливного насоса. Трехпозиционный золотниковый распределитель 14 кинематически-связан с крюком 18 с упругими элементами двухстороннего действия (пружинами) сцепного устройства 19, а трубопроводом 20 соединен с полостью 2 управЛенин секцией прицепа тормозного крана 3. При торможении двигателем внутреннего сгорания автопоезда водитель воздействует на кнопку управления крана 10, при этом сжатый воздух от источника 1 питания подается по трубопроводу в полость управления пневматическими цилиндрами II и 12. В результате заслонка 15 и рейка 17 соответственно уменьщают проходное сечение выпускного коллектора 16 и исключают подачу топлива насосом в двигатель внутреннего сго-рания. Одновременно с поступлением сжатого воздуха и пневматические цилиндры I и 12, воздухвоздействует на золотниковый распределитель 13, последний занимает позицию, при которой источник 1 питания сообщается с трехпозициоиным золотниковым распределителем 14. Последний занимает позицию, соответствующую усилию Всцепном устройстве 19. В случае возникновения усилий сжатия (прице11 набегает на тягач) крюк движется влево и распределитель 14 занимает позицию, й.ри которой полость 21 тормозного крана 31 соединена с распределителем 13, а значит и с источником 1 питания. В результате тормозной кран 3 сообщает секцию 8 и магистраль 5 с источшгком 1 питания, и сжатый воздух воздействует на воздухораспределитель 9 прицепа, вызывая сообщение тормозных камер прицепа с источником 2 питания, установленным на прицепе. Происходит подтормаживание прицепа. В случае получения усилий, близких к нулю, крюк 18 перемещается вправо и распределитель 14 занимает нейтральную позицию, при которой давление в полости 21 постоянное, обеспечивающее постоянную силу торможения. При возникновении усилий растяжения распределитель 14 сообщает полость 21 управления тормозного крана 3 с атмосферой, вызывая уменьщение давления в тормозных камерах прицепа. При прекращении воздействия водителя на кнооку управления крана 10 он возвращается в первоначальное положение под воздействием пружины и сообщает пневмоцилиндры 11 и 12 с атмосферой. Одновременно распредедитель 13 занимает позицию, при которой входная полость распределителя 14 сообщается с атмосферой. Под воздействием пружин порщни пневматических цилиндров II и 12 возвращается в исходное голожение, при этом заслонка 15 увеличива ет проходное сечение выпускного коллектора 16, а рейка 17 топливного насоса переводится в первоначальное положение. Так как тягач перестал тормозиться, начинают возрастать растягивающие усилия в сцепном устройстве 19 и распределитель 14 сообщает полость 21 тормозного крана 3 с атмосферой. Под действием пружины занимают йсходмое положение элементы секции 8 тормозного крана 3, сообщая с атмосферой магистраль 5, соединяющую ее с воздухораспределителем 9 прицепа. Золотник воздухораспределителя 9 перемещается в исходное положение и, запирая источник 2 питания, сообщает с атмосферой тормозные камеры прицепа, вследствие этого подтормаживание прицепа прекращается. Таким образом повыщается эффективность торможения двига телем внутреннего сгорания автопоезда на 15-20%. Данная система универсальна. Она учитывает уклон дороги, загрузку прицеп и позволяет увеличить скорость движения автопоезда на склоне на 10-15%. Так как тормозная мощность двигателя внутреннего сгорания тратится только на торможение тягача, то управление автопоездом значительно облегчается. Формула изобретения Тормозная система автопоезда, содержащая источник питания, тфрмозной кран, одна из секций которого соединена с тормозными камерами тягача, а другая - с врздухораспределителем приг/епа, кран управления пневматическими цилиндрами, щток одного из которых связан с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигателя, а шток другого - с рейкой топливного насоса, при этом полости пневматических цилиндров связаны магистралью с управляющей полостью секции тормозного крана, относящейся к прицепу, отличающаяся тем.