Тормозная система автопоезда Советский патент 1982 года по МПК B60K41/20 B60T13/24 

(54) ТОРМОЗНАЯ СЙСТ&5А АВТОПОЕЗДА

Изобретение относится к aBToNra6Kлестроению, в частности к тормозным .системам автомобильных и транспортных поездов.

По основному авт. св. № 835847 известна тормозная система автопоезда, содержащая источники питания, тормозной кран, одна из секций которого соединена с тормозньлми камерами тягача, а другая - с .воздухораспределителями прицепов, кран управления пневматическими цилиндрами, шток одного из которых связан с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе, двигателя а шток другого - с рейкой топливного насоса,причем выпускной кол- ; лектор двигателя сообцен с полостью управления секции тормозного крана,соединенной с воздухораспределителями прицепов 1.

Извест 5ая тормозная система характеризуется неудовлетворительной согласованностью звеньев поезда при торможении двигателем. Это объясняется тем, что эффективность торможения прицепов определяется давлением воздуха в полости управления секции тормозного крана, соединенной с воз. духораспределителями прицепов. Но она не всегда пропорциональна эффективности торможения тягача двигателем. Эффективность торможения двига- . телем зависит от момента сопротивления принудительному проворачиванию двигателя. Тормозной момент состоит из потерь на привод вспомогательного оборудования (насосов механизма газораспределителя, вентилятор к т.к.), зависящих от угловой скорости коленчатого вала, и из потерь . нажатия воздуха в цилиндре, зависящих от давления в выпускном- коллекторе .

В свою очередь давление в.выпускном коллекторе зависит от .угла закрытия заслонки. Таким образом, может получиться что, например, при максимальных оборотах двигателя давле- ние в выпускном коллекторе может быть минимальным, .а тормозной момент достигает 50% от максимального тормозного момента. Или, наоборот, при полном закрытии выпускного коллектора и малой угловой скорости вращения коленчатого вала давление в выпускном коллекторе близкое к максимальному. Это свидетельствует о том, ,что для одного и того же давления в выпускном коллекторе, определяющего эффективность торможения прицепов.

может соответствовать различная углевая скорость коленчатого вала двигателя, определяющая механические потери двигателя.

Целью изобретения является повыгление сохласованности тормолсения звеньев автопоезда.

Указанная цель достигается тем, что система снабжена дополнительным распределителем с управлением от штока силового цилиндра топливного насоса и дополнительным краном с управлением от датчика угловой скорости коленчатого вала, а поршень в полости управления секции тормозного крана, соединенн-ой с воздухораспределителями прицепов, выполнен ступенчатым, меньшей ступенью которого и стенками полости ограничена камера, подключенная к источнику давления посредством дополнительных распределителя и крана.

На чертеже представленсч схема тормозной системы автопоезда.,

Тормозная система автопоезда соде жит источники 1 и 2 питания,- тормозг ной кран 3, соединенный магистралями 4 и 5, соответственно, одной секцией 6 С тормозньми камерами 7 тягача, а другой секцией ;8 - с воздухораспределителями 9 прицепов.

Кран управления 10 подключен к источнику питания 1 и связан с цилиндр ми 11 и 12. Шток 13 связан с заслонкой 14, установленной в выпускном коллекторе 15 двигателя. Шток 16 цилиндра 12 связан с рейкой 17 топливного насоса при помощи золотникового распределителя 18.

Выпускной коллектор 15 сообщен магистралью 19 с полостью 20 силового цилиндра 21, кинематически связанного с секцией 8 прицепа тормозного крана 3. Полость 22 силового цилиндра 21 связана с источником питания 1 при помощи трубопровода 23 золотникового распределителя 18,соединенного трубопроводом 24 с краном 25, и трубопровода 26. причем кран 25 кинематически связанс датчиком угловой скорости 27 коленчатого

вала 28 двигателя.

Тормозная система работает следуюци; образом.

При служебном торможении вспомогательной системой водитель воздействует на кнопку управления крана 10. При этом сжатый воздух от источника питания 1 идет по трубопроводу в полости пневматических цилиндров 11 и 12. В результате этого первоначально происхо.дит перемещение штока 16, исключающее подачу топлива, и соединение крана 25 при помощи золотникового распределителя 18 с источником питания 1, а затем при большем давлении (так как жесткость

пружин цилиндра 11должна быть больше, чем у цилиндра 12) - изменение угла закрытия заслонкой 14 /выпускного коллектора 15.

В соответствие с угловой скорость вращения коленчатого вала 28 двигателя, определяемой дат гиком 27 создается давление в полости 22 силового цилиндра 21 в зависимости от положения крана 25, а в полости 20 давление, соответствующее давлению в выпускном коллекторе.. В результате перемещается секция 8 тормозного крана 3, Сжатглй воздух из источника питания 1, проходя через секцию 8 и магистраль 5, воздействует на йоздухораспределитель 9 прицепа, вызывая соединение тормозных камер прицепа с источником 2 питания, установленньгл на прицепе. Происходит подтормалсивание прицепов с интенсивностью, ;3ависящей от давления в выпускном коллекторе 15 двигателя, пропорционального насосным потерям двигателя и от давления в полости 22, зависящего от угловой скорости двигателя.

Давление в полости 22 пропорцио: нальгю угловой скорости коленчатого вала двигателя, которая определяет механические потери двигателя и трансмиссии (трение в подвижных соеддинениях, привод вспомогательных агрегатов и т.д.), не зависящие от давления в выпускном коллекторе.

Поэтому подторма;кивание прицепов осуществляется даже тогда, когда здслонка 14 не закрывает выпускной коллектор 15, а подача топлива прекращена. В этом случае тормозная мощность от принудительного холостого хода достигает до 50% от максимальной тормозной мощности.

При прекращении воздействия на кнопку управления крана 10 полости цилиндров 11 и 12 сообщаются с атмосферой. Под дейст1зием пружин поршни цилиндров 11 и 12, а значит и золотниковый распределитель 18 возвращаются в исходное положение . Заслонка 14 увеличивает проходное сечение выпускного коллектора 15, а рейка 17 воз)зращается в исходное положение, а кран 25 сообщается с атмосферой при помощи золотникового распределителя 18. В результате уменьшается давление в выпускном коллекторе 15 и в трубопроводе 26, связанном с краном 25, а значит и в двух полостях силового цилиндра 21. Секция 8 тормозного крана 3 под действием прумсины возвращается в прежнее положение и происходит оттормаживание прицепов.

Тормозная система повышает соглассза.нность торможения .звеньев авто|поезда за счет раздельного учета составляющих тормозной мощности двигателя: насосных потерь, определяемых