Автоматическая односторонняя автоблокировка Советский патент 1950 года по МПК B61L23/30 

Предметом изобретения является устройство односторонней автоблокировки переменного тока с применением электромеханического автостона, иредназначенное для таких железнодорожных линий, к которы м ири большой густоте движеи1 я иоездов с высокими скоростями предъяв.тяются повышенные требования в отиошеиии обесиечсиия безопасности движения иоездов.

Известная автоблокировка для таких линий ие обесиечивает безоиасности движения иоездов в ряде случаев, связанных с неисиравиы.м действием линейных и путевых реле, и создает доиол11ител1,иые задержки поездов после проследования иоезда в иеиравильиом наиравленни движения и иосле перерыва питаиия от сети переменного тока.

В предлагаемой автоблокировке эти недостатки устраиены путем соответствующего усовершенствования схемных зависимостей.

На чертеже изобрал еиа схема перегонных уст юГ1Ств автоблокировки.

Каждая рельсовая цеиь имеет два путевых реле ПР-/ и ПР-2, включенных-в начале рельсовой цепи.

При свободной рельсовой цепи и открытом сигнале местные обмотки путевых реле удерживаются иод током через последовательно включенные фронтовые контакты собственных якорей.

Переход секторов у путевых реле вверх после освобождення цепи возможен только иосле того, линейное реле JIP, управляющее сигналом, перебросит свой сектор вниз, а реле КР. контролирующее красный огонь светофора, поднимет свой якорь вверх.

Указанная зависимость создает гарантию иостояниой проверки действия линейного реле и горения красных orneii светофоров.

Если линейное реле не отпустит сектора и этим не создаст условий для зажигания красных огней светофора, иутевые реле не смогут притянуть свои сектора, иесмотря на уход поезда, ,и аварийное ио.южеиие линейного реле будет зафиксировано.

№ 88817- 2 -

Светофор, который управляется данным линейным реле, а также предыдущий останутся в занрещающих ноложениях. При этом поезд будет огражден красным огнем ближнего сигнала и красным огнем и закрытым автостопам предыдуптего сигнала.

Для включения красного огпя на ближнем сигнале в цепь сигнальных огней каждого светофора введен коптакгг путевого реле.

При построении схемных зависи1мостен принято, что несрабатывание (неотиадание) реле вероятно от любых механических иепол:адок в реле, а иеотпадание, вследствие отсутствия и1унтовой чувствительности при однородных тяжелых составах, исключено.

CxeMia опирается также Hia непозможность совпадения одновременного несрабатывания двух путевых реле в одной и той же рельсовой цепи, считая, однако, возможным такое положение на протяжении какого-то более или менее длительного времени.

Исходя ;;з этсиго, в o6Hiyio схему автоблокировки, но без непосредств.снного воздействия на сигнальные иоказаиия светофоров, введена электрическая цепь, состоящая из двух проводов кр и окр; один из этих проводов проходит через контакты всех парных путевых реле нерегон-а, проверяя соответствие в Положении их секторов.

Нача. (иитаиис) непи находится на одной како 1-ли:бо централ11зованной станции, а конец (реле) на другой-ближайшей станции. Реле медленного действия, постоянного тока при соответствии конTiaKTOB в парных реле получает питание по этой цепи, а при перерыве цепи питания извещает о пеисправности путевых реле.

Для того, чтобы при пенолном закрытни автостопа не нарушалась зависи1мость от впереди леж ащего сигнала и а втоматически восстанавливалась нормальр;ая работа автоблокировки носле проследования поезда в неправильнсм напра1влении, или при перерыве питания от сети па .питающем конце линейной цепи параллельно контакту автостопа Л включен фронтовой контакт лннейного реле.

С целью большей гарантии безопасности движения ноездов, в огневую цепь введены контакты юак линейного, так и путевого реле. При этом разрещаюшее показание сигнала возможно только в том случае, когда секторы обоих реле находятся в притянутом полюжении.

Предмет изобретения

1.Автоматическая оаносторонняя автоблокировка переменного тока с использованием двух иутевых реле переменного тока на релейном коцце каждой рельсовой цени, а также с применением электромеханических автостопов, отличающаяся тем, что, с целью прО;верки работы линейного реле и зажигания красного огня, в местную цепь путевых реле включены последовательно фронтовой контакт реле красного огня и тыловой контакт линейного реле.

2.Фор1ма выполнения автоматической односторонней автоблокировки по п. 1, о т л ;и ч а ю щ а я с я тем, что для пров-рки одновременного сраб1атыв ания двух путевых реле, имеющихся в каждой рельсовой цени, предусмотрена контрольная цепь с контактами всех проверяемых р€ле.

3. Форма выполнения автоматической односторонней автоблокировки по п. 1, отличающаяся тем, что для сохранения зависимости с сигналом в-переди лежащего светофора при неполном закрытии автоcTonia, и для авто1матического восстановления нормальной работы автоблокировки после проследования поезда в неправильном направлении

или перерыва питания от сети, на питающем конце линейной цепи параллельно контакту автостопа включен фронтовой контакт линейного реле, причем для повышения надежности работы схемы, в цепь светофор 1ых л;амночек введены контакты как линейного, так и путевого реле.

1В

О®

. U