Автоматическая блокировка для электрических железных дорог Советский патент 1955 года по МПК B61L23/14 

Предлагается автоматнческая блокировка с контролем скорости и защитными участками для регулирования движепия поездов па линиях метроиолитенов.

Известиые системы автоматической блокировки, иредназиачеииые для уве.чичеиия ироиускной способности участков жс.тезных дорог и обеспечеиия безопасиости следования иоездов, строятся ио иринципу осуществления обязательного контро. в снгнальиой цеии всех ограждаемых данным сигналом изолированиых участков, нричем число изолировагщых участков, входяихих г, зависимость сигна.тов, для 1чаждого сигна.ча постоянно и не изме| яется в tipouocce движения поездов.

HacTOHHiee изобретение нреследует не.ль уеовернюнслисваиия нзвестIlOii односторонней автсматической блокировки метроно.титена с заищтными участками и ;1.чсктромеханическими автостснами для достижения 6o:iee высокой нроиуекиой снособности, НО13ЫН1СНИЯ иродолжнтель1ЮСТИ стоянок ноездов на станциях и улучигення режимо , вождения ноездов.

Для осуществления этой це;и1. согласно изобретению, нредлагается секнноинровать занштные craviцио1Н ые участки и вводить в зависимость сигналов или весь зан1итный участок -- в случае если скорость ухода иоезда со станции мала, или часть защитного участка --если скорость ухода ноез/да достаточи.о велика.

Схема устройства, обесг.ечиваюHiero достижение поставленг 01 1 цели, изображена на фиг. 1-3 (нанравление движения ное:,дов с.чева нанраво.

На фиг. 1 обозначены. 1П, 2П, ЗП и 4П - -- изолированные участки (блок-участки) рельсовой цени; 3 и 5 - сигналы (светофоры), ограж;а1он ие участки /Я и соответствен Ю 2П ШР, 2ПР, ЗПР, 4FJP - путевые ре.{е соответствующих участ 01.

Отрезок нути ЛБ, расиоложе;;ный в пределах станционной н.чатформы и являющийся полным 3a;uiiTHHM участкОМ для С1 етофора 5, разделен на части 2Я и 5Я (фиг. 1), а линейное реле ЗЛР, управляюнтее светофором ,, включено но сриг. 2. В иень реле ЗЛР нараллельг.о контакту нутев МЧ) реле ЗПР гнетен KOitTaKT ре;е кон.тро,чя скорости КСР Включение реле коитро.пя скорости производится по фиг. ..

При иостоинной длии.е поезда

длинЗ участка ЗП можно прилять равной / минус 30 л, где / - длина поезда в метрах, а 30 м - отрезок пути, занимаемый хвостом поезда на участке 2П р ельсовой цепп в МОДШНТ, когда rOoioea поезла г сту;тает па участок 4П.

При подобном распределении участков и включении линейного реле ЗЛР по фиг. 2, а реле КСР по фиг. 3, открытие светофора 3 становится в тесную зависимость от скорости ухода поезда за точку /С сек(ионирования. При иахожде1гии поезда на участках Ш и 2П светофор 3 горит красным огнем, а при уходе хвоста поезда с этих участков светофор 3 может оставаться в запрегцаюHteM положении илн перейти в разре наюн1,ее.

Запрен ающнм светофор 3 остаиется в то.м случае, если хвост поезда удаляется с участка 2П со скоростью менее 35 км/час. В этом случае якорь реле /ССР (фиг. 3) отпадет ранее освобождения участка рельсовой цени 2П и тогда .ганейное реле ЗЛР останется без тока до полного освобождения участка ЗП.

Разрешающим светофор 3 станет в том случае, если хвост поезда удаляется с участка 2П со скорос1ью, больигей 35 км/час.

Из схемы включения реле К.СР следует, что в момент вступ;(е11ня 7оезда на рельсовую цепь 4П питание обмотки реле КСР полностью прекращается, но если реле на отпадание взять медленно-действующи.м с замедлением около 3 сек., то тогда в течение 3 сек. якорь его бздет удерживаться в верхнем лолол ении.

При дальиейиюм следоваиии ноезда, если время хода поезда с момента вступления его головы на рельсовую день 4П и до момента выхода его хвоста с рельсовой цени 2П меньще, чем 3 сек., - реле КСР вновь получит питание через собственный контакт и замкнувшийся фронтовой контакт реле 2ПР. В утом случае линейиое реле ЗЛР включит светофор 3 на разрещающий огонь Ир и занятой еще рельсовой цепи ЗП.

Разомкнутый в этот момент фронтовой контакт реле ЗПР в линейной

окажется щуитирсиагпшгм замкиутым контактом реле /ССР.

Умеиьшение длины полного защитного участка АБ на отрезок пути ЗП ие уменьин-fT степепн безопас1ГОСТИ устройств, так как удержавшийся в притяиутом иоло;кепн11 якорь реле КСР указывает т то, что поезд при выходе с рельсовой цепп 2П имел скорость не меиес 35 км/час г, следовательно, тот путь, который надобен для его торможения с этой скорости, может рассматривачься как доиолнительный к участку 2П, освобожденному поездом.

Таким образо.м, во всех случаях при.менения подобного устройства имеется полная возможность сокращения расчетной длины заиднтного участка на длину тор.мозного пути со скорости 35 км/час, что в условиях высоко уп;ютие/гно1о графнка движения поездов имеет весьма с}щес7венное значенне, способствзя обеспечению пропуска но линиям метрополитена 40 нар гюездов в час.

При иеностояниой длиие поезда контроль скорости поезда в момеит прохода его через точку секциоинроваиия К можно осзществлять также зстройством в этом месте отдельной контрольной рельсовой небольщой д./гины.

П р е д м е т и з о б р е т е н и я

Автоматическая б,;юкировка д.тя электрических железиых дорог, в которой для управлеиня сигналами использзются рельсовые цени, разделенные на блок-участки светофорами, управляемыми путевыми реле, включенными в эти блок-участ н, а для принудительной остановки иоезда в нределах за1цитного участка применены автостоны, отличающаяся тем, что, с целью увеличения иронускиой способности линии нримеиено регулирующее длину защитного участка в зависимости от скорости уходящего со стаиции иоезда реле контроля скорости замедленного действия, располагаемое в пределах защитного участка и включенное в цепь питания через нормально замкнутые контакты нутевых реле, щунтированные норAUijihiio замкнутыми контактами реле кг:итроля скорости, с тем, чтобы в случае достаточно высокой скорости прохождения контрольного участка у,ходящим со станции поездом реле контроля скорости не успело с1)аб()1йть и тем самым поставило

действие светофора в зависимость от укороченНЬгй защитного участка, а нри iH SKofi , .скорости уходящего ноезда реле контроля скорости срабатывало и ставило действие светофора в зависимость от всего занштного участка.

i,,JWff .

. t.

///

,

J/7.o

,-V/7A,

4f

/J

zn X .in

T.