Коксовый трансферкар Чепурковского Б.М. Советский патент 1982 года по МПК C10B39/14 B61D7/04 

(54) КОКСОВЫЙ ТРАНСФЕРКАР ЧЕПУРКОВСКОГО Б. М

изобретение относится к коксохимичес кому машиностроению, а именно к транспортным средствам для перевозки кокса от силосов к бункерам доменного цеха. Известен коксовый трансферкар, содержащий установленную на тележках ра;му, включающую концевые плошадки для кабин, на которой установлен.кузов с наклонным; днищем, торцовыми и боковы ми стенками, в нижней части большей из которых выполнены люки, оснащенные шар нирно установленными затворами, связанными тягами с кривошипным приводным валом i. Недостатком известного трансферкара является ограниченная его габаритами ем кость кузова, что не позволяет увеличить его грузоподъемность и приводит к необходимости иметь несколько Подобных машин для обеспечения доменных печей коксом. Цель изобретения - увеличение емкости кузова без изменения габаритных размеров трансферкара. Указанная цель достигается тем, что в коксовом трансферкаре, содержашем установленную на тележках раму, включающую концевые площадки для кабин, на ко .- торой установлен кузов с наклонным днищем, торцовыми и боковыми стенками, в нижней части большей из которых выполнены люки, снабженные шарнирно установленными затворами, связанными тягами с кривошипным приводным валом,рама составлена из сквозной изогнутой вниз хребтовой балки и боковых продольных балок, одна .из которых, размещенная под меньшей боковой стенкой кузова, .выполнена прямолинейной и соединена с хребтовой балкой перемычками, а другая продольная балка выполнена в виде портала и затворы прикреплены к ее нижней части, причем хребтовая балка снабжена консольными кронштейнами, к которым прикреплена нижняя часть наклонного дниша кузова, при этом тяги затворов расположены под кривошипным приводным валом. Кроме того, кузов трансферкара снаб- жен дополнительными емкостями с наклон ными днищами, расположенными над кабинами. На фиг. 1 схематически показано пред лагаемое устройство, общий вид1 на фиг. 2 - то же вид сбоку, на фиг. 3 - рама трансферкара, в аксонометрии; на фиг. 4 разрез А-А на фиг. 1. Коксовый трансферкар содержит установленную на тележках 1 раму 2, включающую концевые площадки 3 для кабин 4 в которых размещены вспомогательное , оборудование и система управления. На раме установлен кузов 5 с торцовыми и боковыми стенками и наклонным днищем 6, причем кузов снабжен дополнительными емкостями 7 с наклонными днищами, расположенными над кабинами 4. . Рама 2 составлена из сквозной изогнутой ВНИЗ хребтовой балки 8 и боковых продольных балок, одна из -которых, ра мещенная под меньшей боковой стенкой кузова, выполнена в виде прямолинейной балки 9 и соединена с хребтовой балкой перемычками 10, а другая продольная балка рамы выполнена в виде портала 11 , В нижней части большей из боковьк стешок кузова выполнены люки 12, оснащенные шарнирно прикрепленными к нижней части портала 11 затворами 13, которые связаны тягами 14 с кривощипным приводным валом 15 механизма 16 открывания , причем Т51ги 14 расположены под кривощипным приводным валом. Кроме того, хребтовая балка8 снабжена консольными кронштейнами 17, к которы прикреплена нижняя часть наклонного дни ща 6. Устройство снабжено также токоприемным приспособлением 18, контактирующим с силовыми троллейными привоДами (не показаны). Загруженный трансферкар подают к ме ту разгрузки и с помощью механизма 16 проворачивая вал .15, тягами 14 открывают затворы 13, и груз высыпается из кузова. Увеличение емкости кузова, достигаемое за счет особой конструкции рамы, азмещения тяг затворов под кривошипым приводным валом и наличия в кузове дополнительных емкостей, позволит беспечить перевозки кокса с помощью одного трансферкара вместо двух, испольуемых в настояшее время. Это дает возможность также уменьшить количество обслуживающего персонала. Формула изобретения 1.Коксовый трансферкар, «содержащий установленную на тележках раму, включающую концевые площадки для кабин, на которой установлен кузов с наклонным днищем, торцовыми и боковыми стенками, в нижней части большей из ко торых выполнены люки, снабженные шарнирно установленными затворами, связанными тягами с кривошипным приводным валом, отличающийся тем, что, с целью увеличения емкости кузова без изменения габаритных, размеров трансферкара, рама составлена из сквозной изогнутой вниз хребтовой балки и боковых продольных балок, одна из которых размещенная под меньщей боковой стенкой кузова, выполнена прямолинейной и соединена с хребтовой балкой перемычками, а другая продольная балка выполнена в виде портала и затворы прикрепле,ны к ее нижней части, причем хребтовая балка снабжена консольными кронштейнами, к которым прикреплена нижняя часть наклонного днища кузова, при этом тяги затворов расположены под кривошипнйм приводаым валом. 2.Трансферкар по п. 1, о т л н ч аю. щ и и с я тем, что кузов снабжен дополнительными емкостями с наклонными емкостями с наклонными днишами, расположенными над кабинами. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Калмыков В. Г. и др. Вагоны про.мышленного транспорта. М., Металлургия, 1966, с. 45-49.

x

LC-i

ЬП.

Фиг.З