Клапан постоянного давления для воздушных тормозов Советский патент 1929 года по МПК B60T15/02 B60T13/26 

В предлагаемом клапане постоянного давления для эоздущ ых тормозов применены пружинный клапан и дифференциальный поршенок, перемещением которого , регулируется давление.

Изображенный на чертеже в продольном разрезе клапан имеет педующее устройство:

Прибор Д состоит из трехкамерцого 2, 5, 5 цилиндра, внутренняя поверхность средней камеры которого снабжена канавкой б, регулирующей движение дифференциального поршенька 3-4. Прибор А каналом 1 соединяется с поездным воздухопроводом и каналами 8, 11 с камерами 9, 12 пружинного лапана 10, нагруженного пру киной 7.

Под действием давления в поездной трубе дифференциальный поршенек 4 опускается и через приоткрытую канавку б воздух проникает в камеры 5, 5и9 до тех пор, пока действие давления на зодотничек со стороны камеры V5 не уравновесит действия давления со Стороны камеры 2.

Благодаря дифференциал ьнрсти золотничка 3-4 давление в камере 2 будет больше давления в камерах 5 и 9. Пружина 7 берется с расчетом на( уравновешивание действующего на поршенек клапана 10 некоторого определенного давления в камерах 5S 5, 9.

Предмет патент9Клапан постоянного давления для воздушных тормозов, характеризующийся совокупным применением: а) прибора А, включающего в себе дифференциальный поршенек 3-4, расположенный в соответствующем трехкамерном цилиндре, перемещением какового поршенька регулируется давление в одной из камер 2, 5 помощью канавки б, и б) обычного клапана постоянного давления, камера 12 которого сообщается постоянно, с камерой 2 прибора А, а через нее - и с поездным воздухопроводом, камера же 9 постоянно сообщается с камерами 5 и 5.