Деррик-кран Советский патент 1982 года по МПК B66C23/60 

Изобретение относится к грузоподъемному оборудованию, а именно к деррик-кранам, и может быть использовано в мостостроению для монтажа пролетных строений железнодорожных мостов. Известен деррик-кран, содержащий раму с поворотной мачтой и стрелой, передние и задние подкосы, связанные с оголовками мачты и механизм поворота 1. Недостатком этого крана является то, что он перемещается по специальным подкрановым путям. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является деррик-кран, содержащий смонтированную на раме поворотную мачту, к основанию которой на оси укреплена поворотная стрела, передние и задние подкосы соединяющие мачту с рамой, установленной на тележках 2. Недостатками этого крана является то. что при монтаже пролетных строений под кран необходимо укладывать специальный путь, который после монтажа пролетных строений следует демонтировать, а также кран не имеет возможности перемещаться по пу(54) ДЕРРИК-КРАН тям-смотровых приспособлений из-за больших нагрузок на путь и затруднена анкеровка крана на стоянках. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей деррик-крана. Цель достигается тем, что деррик-кран снабжен балкой, соединенной с рамой посредством тяги и кронщтейна, связанных коромыслом, при этом тяга выполнена в виде системы винт-гайка, а рама снабжена опорной шайбой и анкером, выполненным в виде L-образного рычага, опираю{дегося на опорную шайбу. На фиг. 1 изображен деррик-кран; на фиг. 2 - анкер крана; на фиг. 3 - устройство для частичного снятия нагрузки с пути смотровых приспособлений. Деррик-кран состоит из поворотной мачты 1, стрелы 2, перемещаемой стреловым полиспастом 3, двух передних подкосов 4, заднего подкоса 5, рамы 6, установленной на ходовые тележки 7, 8, анкера 9 и устройства для частичного снятия нагрузки с пути смотровых приспособлений 10. Анкер состоит из L-образного рычага II, опирающегося на раму 6 через щайбу 12 и гайку 13.

Устройство для частичного снятия нагрузки с пути смотровых приспособлений состоит из балки 14, кронштейна 15, тяги 16, соединенных коромыслом 17. закладного элемента 18, устанавливаемого между балкой 14 и коромыслом 17 и гайки 19.

Деррик-кран приводится в рабочее положение следующим образом.

Перемещая кран по путям смотровых приспособлений на тележках 7 и 8, устанавливают его на соответствующем месте по длине монтируемого нролетного строения. В этом положении проивозят опускание балки 14 одним концом на путь смотровых приспособлений, вторым - на верхний пояс пролетного строения путем перемещения коромысла 17 с пощью гайки 19. Производят вывешивание крана до образования необходимого зазора между путями и колесами тележек 8. В образовавщийся зазор между балкой 14 и коромыслом 17 вставляется закладной элемент 18 и производится опускание крана до взаимодействия котормысла 17 с закладным элементом 18. Этим достигается передача большей части нагрузки от опорных реакций крана на верхний пояс пролетного строения и соответственно снятие нагрузки с пути катания смотровых приспособлений.

Установка анкера производится путем поворота рычага 11 вращением гайки 13 до соприкосновения рычага 11 с нижним листом верхнего пояса.

Использование предлагаемого крана позволит расширить его функциональные возможности, снизить трудоемкие монтажно-демонтажные работы.

Формула изобретения

Деррик-кран, содержащий смонтированную на раме поворотную мачту, к основанию которой на оси укреплена поворотная стрела, передние и задние подкосы, соединяющие мачту с рамой, установленной на тележках, отличающийся тем, что, с целью расширения его функциональных возможностей, он снабжен балкой, соединенной с рамой посредством тяги и кронштейна, связанных коромыслом, при этом тяга выполнена в ввиде системы винт-гайка, а рама снабжена опорной шайбой и анкером, выполненным в виде L-образного рычага, опирающегося на опорную щайбу.

Источники информации, при нятые во внимание при экспертизе

1.Авторс1 ое свидетельство СССР № 412129, кл. В 66 С 23/60, 05.06.72.

2.Вейнблат Б. М. и др. Краны для строительства мостов и транспортных гидротехнических сооружений. М., «Транспорт, 1966, с. 73, рис. 30 (прототип).

фиг. г