Машина для шовной контактной сварки Советский патент 1982 года по МПК B23K11/06 

Изобретение относится к машиностроению, в частности ft производству оборудования для контакной сварки.

Известна машина для шовной сварки содержащая сварочную головку, выполненную в виде шарнирно установленных на валу консолей, на одних концах которых шарнирно закреплены кронштейны с электродами, а другие соединены соответственно с корпусом . привода и с регулируемым по длине штоком f 1 .

.Недостатком этой машины является трудность получения сварных швов в глубоких отверстиях малого диаметра, так как при малых диаметрах ртверст 1я по мере углубления консолей клещей с электродами внутрь детали необходимо увеличивать длину консолей, чтобы разместить их в отверстии обрабатываемой детали с минимальным зазором, что приводит к увеличению габаритов и веса устройства.

Известна машина для шовной, контактной сварки, содержащая сварочную головку с электродом, выполненную в виде полого корпуса, одним торцом шарнирно установленного на валу привода вращения, токоподводы и механизм давления. .

В данной машине за счет обеспечения регулировки длины плеча рычага с роликовым электродом в некоторой степени решается задача расширения диапазона глубины и диаметров отверстий .обрабатываемой детали 23Однако по глере углублений в отвер10стие детали возникает необходимость увеличения плеча с роликом. При этом изменяется соотношение плеч рычага, и для обеспечения постоянства усилия давления на ролик необходимо увели15чить передаваемое усилие от механизма давления на второе плечо. Это ведет к созданию механизма давления повышенной мощности, усложнение его конструкции и, следовательно, к уве20личению .габаритов и металлоемкости устройства. Кроме того усложняется обслуживание машины из-за необходимости регулировки механизма давления и контроля за постоянством давления

25 на ролике по специальному прибору. К недостаткам можно отнести также то, что сварка осуществляется одним роликом, что уменьшает производительность, а замыкание вторичного кон30тура сварочной машины производится через корпус детали, при этом параметры сварочного контура являются переменньили, так как они зависят от размеров и конструкции обрабатываемо детали. Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение производительности. Указанная цель достигается тем, что машина для шовной контактной сварки, содержащая сварочную головку |С электродом, выполненную в виде пол го корпуса, одним торцом шарнирно установлецного на валу привода враще ния, токоподводы И механизм давления снабжена подпружиненными качалками, несущими электроды, шарнирно установ ленными на свободном торце корпуса и соединенными с токоподводами, проходящими внутри корпуса, упорами, закрепленными на свободном торце кор пуса и взаимодействующими с качалками, механизм давления выполнен в виде шарнирно-установленного внутри корпуса силового стержня, один конец которого кинематически связан с ,механизмом-давления, а другой осна щен кулачком, взаимодействующим с качалками . I На фиг. 1 показано устройство, .общий вид; на фиг. 2 - вид по стрелке Л на фиг. 1Jсварочная головка с электродами в нерабочемположени ; на фиг. 3 - то-же,(в рабочем положении); на фиг. 4 - сечение nQ Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 - сечение по В-В на фиг. 2. Машина для шовной контактной свар ки содержит сварочную головку с электродами 1, выполненную в виде корпуса 2 с полостью 3, шарнирно зак репленного одним концом на приводном валу 4 вращения с токосъемными кольцами 5, к которым щетками 6 подводится ток от сварочного трансформатора . На свободном торце 7 корпуса 2 ус тановлены упоры 8 и подпружиненные относительно корпуса пружинами 9 шарнирные качалки 10, на концах которых Установлены электроды il. Под- вод тока к электродам 1 осуществляется по цепочке от колец 5 через гиб кую шину 11 к токоподврдам 12 в виде стержней, закрепленных внутри корпуса, далее через торец 7, оси 13 ка чалок 10 и сами качалки к электродам 1. Механизм давления на электроды вы полнен -в виде шарнирно-установленного внутни корпуса 2 силового стержны 14,- один , конец которого кинематически связан посредством рычагов 1517, с пневмоприводом 18, а другой выполнен в виде кулачка 19, контактирующего с подпружиненными качалками 10. Машина для шовной контактной сварки работает следующим образом. Сварочная головка вводится внутрь обрабатываемой детали и приводится во вращение от приводного вала 4. Приводом 18 механизма давления через систему рычагов поворачивается силовой стержень 14 и своим концом в виде кулачка 19 разводит электроды, прижимая их к обрабатываемой поверхности детали с расчетным усилием. После переключения привода 18 механизма давления усилие направлено на поворот стержня 14 с рычажной системы 15-17 в исходное положение и подпружиненные качалки 10 пружинами 9 поворачиваются, прижимаясь к кулачку 19 до упоров 8. Шарнирное крепление корпуса 2 к приводному валу 4 позволяет компенсировать погрешности, возникающие при установке сварочной голоки в обрабатываемом отверстии, и стабилизировать сварочное давление. Силовой стержень 14 может быть выполнен- в виде торсионного вала или пружины. Размещение токоведущих элементов сварочной головки облегчает их охлаждение жидкостью, подаваемой внутрь корпуса и циркулирующей в нем, а также позволяет уменьшить поперечное сечение токопроводов по сравнению с существующими. Применение изобретения позволяет уменьшить габариты, вес, металлоемкость устройства и упростить его обслуживание. Машина позволяет обрабатывать детали в широком диапазоне отверстий от 40-300 мм и более благодаря смене электродов. Формула изобретения Машина для шовной контактной сварки, содержащая сварочную головку с электродом, выполненную в виде полого корпуса, одним торцом шарнирноустановленного на валу привода вращения, -токоподводы и механизм давления, отличающаяся тем что, с целью упрощения конструкции и повышения производительности, машина снабжена подпружиненными качалками, несущими электроды, шарнирноустановленными на свободном торце корпуса и соединенными с токоподводами, проходящими внутри корпуса, .упорами, закрепленными на свободном торце корпуса и взаимодействующими с качалками, механизм давления выполнен в виде шарнирно-установленного внутри корпуса силового стержня, один конец которого кинематически связан с механизмом давления,